Ich hänge mal die beiden Auszüge aus dem ETK an.

Des wegen sind ja die Federn am Spindelantrieb.

Ich vermute, dass aufgrund der verschlissenen Heckscheibendämpfer die Spindelantriebe zu viel kraft aufwenden müsse und deshalb die Heckklappe nach kurzem öffnen in die Lastabschaltung gehen.

Das mit dem etwas absenken bei geöffneter Heckklappe wird die gleich Ursache haben da die Spindelantriebe ja durch die Heckscheibendämpfer unterstützt werden.

Die Heckscheibe sollte beim entriegeln per Fernbedienung ja auch von allein in die offene Endlage gehen, das tut meine ja auch nicht mehr.

Bei unserem anderen F11 klappt das noch.

Hier mal noch ein Video von der einwandfreien Funktion:

[Blockierte Grafik: https://a.allegroimg.com/s1000/11751e/58e40893400193bfda8a0460b592/BMW-F11-SILOWNIK-ELEKTRYCZNY-KLAPY-7207015]

Ich muss da hier nochmal aufgreifen.

Also laut BMW ETK entweder Spindelantriebe oder Federstützen verbaut.

Sobald die SA 316 Automatische Heckklappenbetätigung verbaut ist sind die Federstützen im ETK nicht mehr aktiv/verbaut.

Danke.

Vielen Dank für deine Antwort.

Wenn die SA 316 verbaut ist, dann sind die Federstützen aber nicht verbaut sondern nur die Spindelantriebe.

Zumindest laut BMW ETK.

Hatte der LCI immer eine elektrische Heckklappe?

Servus zusammen,

ich habe nun das gleiche Problem.

Wenn er die SA 0316 Automatische Heckklappenbetätigung verbaut hat, dann ist für die Heckklappe nur ein Spindelantrieb verbaut und keine zusätzliche Federstütze (Gasdruckdämpfer).

Leider kostet ein Spindelantrieb bei BMW 335€ und es sind zwei davon verbaut.

Weiß vielleicht schon jemand, ob das kurz öffnen und gleich wieder schiließen oder das etwas Absenken bei komplett geöffneter Heckklappe denn wirklich vom Verschleiß der Spindelantriebe kommt?

Hat jemand die Spindelantriebe ersetzt und dadurch das Problem behoben? Ich meine, was soll es andres sein?

Gruß Max

Vielen Dank für die schnelle Antwort

Die genannten Berichte sind mir bekannt. Mich interessiert wie BMW dazu steht und ob sie es offiziell freigeben.

Eine Antwort auf meine Anfrage bei BMW steht leider noch aus.

Zitat von PKImma92

BTW: Fahre seit einem halben Jahr HVO100 oder GTL Diesel und bin begeistert. Riecht nicht, kein Schmutz am Tankdeckel, Standheizungsbetrieb riecht nicht unangenehm. Regenerationen laufen bei mir alle 642 km Tendenz steigend. Außerdem brenne ich viel passiv frei. Habe es erst neulich geschafft fast 1000 km bis zur angeforderten Regeneration zu fahren.

Ich beschäftige mich zur Zeit auch relativ viel mit dem Thema HVO und GTL. Hast Du vielleicht mal nach einer Freigabe seitens BMW bezüglich den DIN EN 15940 Kraftstoffen gefragt?

Laut diesem ADAC-Bericht soll es wohl eine geben, gefunden habe ich diese allerdings noch nirgends.

Bei uns in der Nähe wäre die Möglichkeit HVO 100 oder R33 zu tanken. Dieser erfüllt ja die DIN EN 590 für Dieselkraftstoff und kann somit bedenkenlos von allen Diesel-Pkw getankt werden. Darin sind ja auch 25% HVO enthalten.

Stimmt, ist die HW 10.01.... Dann werde ich mir ein neueres Suchen, vielen Dank.

Servus zusammen,

kann mir vielleicht jemand sagen, ob ich eine schon mehrfach ersetzte TN eines SG problemlos verbauen kann?

Aktuelle ist die TN 6994555 (seit 06.2017), das auserwählte SG hat die 9240984 (wurde 03.2011) ersetzt und ist somit älter als das Auto mit Produktionsdatum 02.2012.