Beiträge von Gandalf

Mich plagen schon seit 2023 Vibrationen ab 90kmh und folgende Maßnahmen wurden bisher getätigt:

Beschreibe die Vibrationen:

ab 90kmh auf der Autobahn, auch auf nagelneuem Fahrbahnbelag, es gibt sogar Abschnitte wo ich sagen kann da treten kaum Vibrationen auf,

sobald ich die Dehnfuge der Brücke überquere, A6 Weinsberger Kreuz richtung Nürnberg. Mich plagt die Vibration besonders mit Winterreifen

egal welche Winterreifen montiert sind. Manchmal treten auch für 400-2000m überhaupt keine Vibrationen auf und der 7er fährt sich wie

ein 7er, man gleitet über die Autobahn. Beruflich fahre ich täglich auf der Autobahn, ich habe da meine Testabschnitte falls man denkt es könnte

auch am Fahrbelag liegen, ich fahre mit Tempomat 95kmh auf Abschnitt X, heute vibriert das Auto mit Stärke 5, am nächsten Tag exakt den selben

Abschnitt mit der exakt gleichen Geschwindigkeit und gleiche Außentemperatur und Tankinhalt und Beladung und das Auto vibirert mit Stärke 2.

Und wenn ich den Abschnitt 20 mal befahren hab, dann ist eine von 20 Fahrten überhaupt keine Vibration zu spüren. Das Huntern der Reifen

kann ich mir eigentlich sparen.

Ich meine das Vibrieren kommt vom vorderen rechten Rad, manchmal spüre ich auch eine Vibration

auf dem Sitz, das Lenkrad vibriert überhaupt nicht, gefühlt kommt es von der Hinterachse. Einmal im Winter

auf der A6, mein Auto hat überhaupt nicht vibiert, also erhöhte ich langsam meine Geschwindigkeit bis 180kmh,

und als der Tacho bei 160kmh stande, fing die Vibration schlagartig an, so ein seltsames niederfrequentes bbbrrrr aus dem Bereich VR.

Der Alltag mit den Winterreifen (sowohl mit Michelin als auch mit Pirelli) ist, ab 160kmh rubelt das Lenkrad regelrecht, man spürt es auch gewaltig im Sitz.

Bei den Sommerreifen, unabhängig der Marke sind die Vibrationen allgemein nicht so arg zu spüren. Aktuell bildet sich ein Sägezahn an

der Außenseite VR, und das am nagelneuen Pirelle nach nur 2.000km.

Sicherung vom VTG wurden zum Test gezogen, vibriert trotzdem. Auf einem großen Parkplatz habe ich das Lenkrad

komplett eingeschlagen und stark beschleunigt, kein Klackern der Antriebswelle. Mein ZF 8HP45 schaltet stets butterweich.

Fahrzeug:

BMW 730xD N57 258ps, Baujahr 10/2014, aktuell 150.000km

Folgende Arbeiten wurden nach und nach durchgeführt:

● Getriebeölspülung original ZF Ölfilter + Öl (2021, 64.000km)

● Ölwechsel VTG, Vorder- und Hinterachsgetriebe bei DonSimon (2023, 105.000km)

● 2 neue untere Querlenker Lemförder (2023)

● 2 neue Zugstreben Lemförder (2023)

● 2 neue Radführungsgelenke Lemförder (2023)

● 2 neue Spurstangenköpfe + Spurstangen + Lenkmanschetten Lemförder, Fahrwerksvermessung bei BMW (2023)

● 1 neuer Stabilisator mit Gummilager original BMW (2025)

● 2 neue Pendelstützen von Lemförder (2025)

● 2 neue Hardyscheiben von SGF, Zentrierhülse überstand angepasst da vorher eine Hardyscheibe aus Alu drauf war (2024)

● 3 neue Gummibuchsen original BMW hinteres Differntialgetriebe (2024)

● 2 neue Achsmanschetten außenseitig original BMW, da beide rissig wurden und Fett verloren haben (2022&2023)

● 2 neue Luftfederbeine Miessler Automotive, Hinterachse (2022)

Welche Reifen waren drauf und welche sind aktuell drauf?

Sommerreifen:

davor->Michelin Primacy 3 ZP * RFT; VA 245/45 R19 ; HA 275/40 R19

aktuell->Pirelli P-Zero PZ4 * nonRFT; VA 245/45 R19 ; HA 275/40 R19

Winterreifen:

davor-> Michelin Pilot Alpin PA4 * RFT; VA 245/50 R18 ; HA 245/50 R18

aktuell-> Pirelli Sottozero * nonRFT; VA 245/50 R18 ; HA 245/50 R18

Wie werden die Reifen montiert?

Auflagefläche der Radnabe werden mit dem Hazet Radnabenschleifer gesäubert, Auflagefläche und Zentrierring sind danach blank.

Anschließend wird NUR DER ZENTRIERRING hauchdünn mit Liqui Moly Radnabenpaste mit dem Finger benetzt. Für die Reifenmontage

benutze ich die BMW Zentrierstifte 83302459458. Rad wird schwebend handfest überkreuzt angezogen, Wagenheber lasse ich so weit runter,

dass der Reifen bodenkontakt hat, jetzt werden die Radschrauben mit 140nm überkreuzt angezogen.

Kannst du den Zeitraum eingrenzen wo du denkst die Vibrationen haben ab da angefangen?

Nach dem Wechsel der Achsmanschette Beifahrer Radseitig, Zugstrebe und Querlenker wurden nicht in Normallage angezogen und ohne Drehmoment

und Drehwinkel, zu dem Zeitpunkt wurde 2022 die Achsmanschette Radseitig Fahrerseite von BMW gewechselt. Ich war bei dem gepfusche dabei,

als 2023 die Achsmanschette in der Nachbarhinterhofwerkstatt getauscht wurde, danach stande mein Lenkrad nicht mehr gerade und gefühlt war

mein Auto vorne etwas höher gelegt. Ich habe mich dann nach und nach schlau gemacht zum Thema Schrauben. Das schiefe Lenkrad hat mich dazu veranlasst,

Querlenker und Zugstreben selbst zu tauschen. Getauscht und ab zu BMW zum Vermessen, Vermessung wurde abgebrochen da die Spurstangen festgegammelt waren.

Spurstangen und Köpfe getauscht und nun konnte eine Vermessung und Einstellung durchgeführt werden. In diesem Zeitraum um 2020-2023 war ich selten auf

der Autobahn, (1-2mal pro Monat). Aufjedenfall sind mir die Vibrationen das erste mal im Sommer 2023 aufgefallen, irgendwann nach dem Vorfall mit

dem Gepfusche.

Wie hast du die Reparaturen durchgeführt?

Die 2 hinteren Luftfederbeine habe tauschen lassen. Auf die Reparatur der Achsmanschetten bin ich schon darauf eingegangen.

Ansonst habe ich mich akribisch an die Drehmomente+Drehwinkel gehalten, es wurden stets auch neue originale Schrauben verwendet. Zugstreben und Querlenker

wurden in Normallage angezogen, hierfür hatte ich neben der Hebebühne eine Grube.

Welche Komponenten deines Fahrzeuges stehen jetzt noch unter Verdacht, von 1-10punkte?

●Radlager 9/10

●Antriebswellen 9/10

●Federbeine, TÜV bemängelte 2024 gerissene Staubschutzmanschetten, aktuell ist da noch nichts ölig. 6/10

●Getriebeaufhängung 3/10

●Motorlager 3/10

●Mittellager der Kardanwelle 2/10

●Schwingungsdämpfer 1/10

Ich bin total am verzweifeln, und ich hoffe ihr habt Ratschläge und Tipps für mich, Vielen Dank für eure Zeit und Aufmerksamkeit.

Zitat von Lietzow

Ich meinte eher die Ausziehmethode

mit einem Einpress/Abziehwerkzeug von GM-Tools. Ich brauche das Werkzeug jetzt nicht mehr und werde es die Tage in Kleinanzeigen inserieren.

Zitat von Lietzow

Und welches Werkzeug wurde nun verwendet?

Merkt man was beim fahren?

Messingrundmaterial plangedreht + Schonhammer.

Ich meine dass der zweite und dritte Gang sanfter schalten, ansonsten kein Unterschied.

Update: Beide Hardyscheiben und alle 3 Gummilager vom hinteren Differntialgetriebe gewechselt, die Zentrierhülse die in der Kardanwelle(VTG seitig) steckt hatte mit der Aluscheibe ein Überstand von 8,95mm,

ich habe die Zentrierhülse vorsichtig auf 4,20mm Überstand eingetrieben. Die andere Zentierhülse(innen aus Kunststoff) steckt im Differntialgetriebe, hat auch alles gepasst. Ich habe die Hardyscheiben von Febi Bilstein gekauft,

die stammen von SGF wie die originale BMW.

Zitat von MuDvAyNe

warum tauscht ihr die?

Hab da noch nie eine defekte gesehen.

Weil ich nicht weiß wie tief die Zentrierhülse in der Welle steckt, bei mir ist vorne am Verteilergetriebe(ATC35L) eine Aluscheibe verbaut, die

BMW nicht mehr anbietet, und dazu muss die Scheibe durch eine aus Gummi ersetzt werden, dabei gilt zu beachten dass der Überstand 4mm beträgt,

wenn die Zentrierhülse jetzt wegen der Aluscheibe weniger als 4mm Überstand hat, muss die Zentrierhülse eh raus mit einem Spezialabzieher,

eine neue Hülse für vorne kostet gerade mal 8€. Ich habe sämtliche Hersteller abgeklappert, KS-Tools, Kukko, Gedore usw. und wurde nicht fündig.

Es gibt nur ein Händler der den Abzieher anbietet für 100€ und die Lieferzeit beträgt über 1 Monat.

Vielleicht gibt es hier jemanden im Forum der eine Aluscheibe durch eine Gummischeibe ersetzt und

sagen kann das die Zentrierhülse ein Überstand von mindestens 4mm hatte.

Ich habe beim Freundlichen angefragt, die wären sogar so freundlich und würden für mich die

Zentrierhülse wechseln, die haben logischerweise den passenden Abzieher, wird nicht mehr

als 2-3AW dauern.

Hallo,

wie habt ihr die alte Zentrierhülsen von der Gelenkwelle bekommen, man braucht scheinbar ein "speziellen" Auszieher/Abzieher von BMW. Ich finde ums verrrecken kein Werkzeug, ich habe schon in 2

Mietwerkstätten angefragt. Laut Anleitung und diversen Bilder stecken die Zentrierhülsen in der Gelenkwelle, aber bei manchen Videos und Bilder(hier im Forum) steckt die Zentrierhülse

im Mitnehmerflansch, was ist denn nun richtig?

Was hat das aufsich mit der Vorspannung des Mittellagers, in der BMW Anleitung steht nichts von einer Vorspannung, nur die Reihenfolge der Montage.

Du könntest eine Ölanalyse bei Oelcheck machen. So hast du ein genaues "Blutbild".

Wieviel Kilometer hat denn dein Auto?

Nabend,

Sorry für die späte Antwort, ich hatte sehr wenig Zeit, gestern konnte ich die rechte Zugstrebe mit dem Adapter ohne Probleme aus dem Schwenklager austreiben.

Ich musste nichts erhitzen und auch mit draufzimmern, mehrere leichte Schläge haben es auch getan, hätte mich auch gewundert, das Auto ist ja keine 20 Jahre alt.

Guten Tag,

Ich bin neu hier im Forum und brauche Ratschläge, mein Anliegen ist folgendes:

Ich wollte die Zugstreben der Vorderachse beide wechseln, dies gelang auch zum Teil, die Zugstrebe der Fahrerseite

hat sich ohne Probleme lösen lassen. Die Zugstrebe der Beifahrerseite lässt sich am Schwenklager nicht lösen,

der Gewindezapfen steckt in der Aufnahme des Schwenklagers fest. Ich habe reichlich Interflon Fin beidseitig reingesprüht,

hat leider nichts gebracht. Ich war in einer Mietwerkstatt mit Grube, diese hat um 20uhr geschlossen, so musste ich dann

um 19uhr abbrechen und den Rest wieder montieren, somit ist nur die Zugstrebe der Fahrerseite ersetzt, die "Unwucht" ist schon besser

geworden beim Fahren, auch macht mein Auto keine Geräusche mehr wie eine altes Bettlattenrost wenn ich u.a. über eine Bremsschwelle fahre.

Ich überlege jetzt ein 30er Messing Rundmaterial zu nehmen, auf Länge des Gewindezapfens zu drehen,

zentrisch ein Kernloch bohren, mit einem Maschinengewindebohrer M16x1,5 ein Gewinde bohren,

den Messingadapter auf den Gewindezapfen schrauben, mit einem Heißluftföhn das Schwenklager vorsichtig rumdherum auf etwa

120°C erwärmen, mit einem Schlosserhammer auf den Messingadapter schlagen, dabei auch immer mit Eisspray auf den Gewindezapfen sprühen,

nebenbei nochmal etwas Interflon Fin reinsprühen. Die herumliegenden Manschetten kann man ja mit einem nassen Lappen einwickeln damit diese

nicht beschädigt werden.

Ist mein Vorhaben etwas kritisch, weil das Schwenklager aus Alu-Druckguss ist?

Zu meinem Fahrzeug: BMW 730xD, BJ 2014, 105.000km

Gandalf