Beiträge von Pelide

Habe leider keine Möglichkeit das Kühlsystem abzuklemmen bzw mit Vakuum zu befüllen, daher bin ich da auf die Werkstatt angewiesen.

Bleibt wohl nur ein erneuter Tausch des Thermostats über...erklärbar wäre dies wohl nur mit einem defekten Neuteil oder falschem Einbau, sodass es evt verkantet eingebaut wurde oder die Dichtung nicht perfekt sitzt

Heute morgen gefahren. Etwa 3-5km Stadt bis zur Stadtautobahn (80-90kmh) bei 13,5 Grad Aussentemp laut Tacho. Nach 15km zeigte das Kühlmittel im Geheimmenü 60 grad an. Öltemp-Anzeige im Tacho auch etwa bei 60grad. Ich nehme an das geht bei der Strecke bei euch deutlich schneller. Bei Fahrt auf der Autobahn auch kaum Zugewinn an Temperatur. Erst bei Stand an der Ampel steigt die Kühlmitteltemperatur merklich. Öltemp holt die Kühlmittel Temp dann natürlich recht zügig ein. Nachdem das Thermostat erst gegen ein original BMw Thermostat getauscht wurde weiss ich eben nicht ob ich das erneut tauschen soll oder ob das Problem auch woanders liegen könnte?

Andere Ideen warum die Kühlerschläuche dann beide so schnell warm werden?

Mir fällt sonst eigentlich nur das Umschaltventil 11538572508 ein, Wobei ich nicht weiß, ob dieses wirklich einen Einfluss haben kann, da ich ja ansonsten Fehleemeldungen rund um die AGR erwarten würde?

was sagt ihr - soll ich das Thermostat erneut tauschen lassen (Diesmal dann bei BMW um sicher zu sein, dass kein Einbaufehler vorliegt) oder kann dies auch zB am Umschaltventil liegen, dass der Kühler frühzeitig durchlaufen wird?

Gesagt - getan:

Motor kalt
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Motor gestartet

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Gibt keine wirklichen Auffälligkeiten. Während der Fahrten wäre mir sonst auch nichts aufgefallen.

Lüfter läuft bei mir nicht. Erst wenn ich die Klimaanlage einschalte läuft dieser langsam.
Ich habe die Sicherung der Kühlerjalousie nun erstmal gezogen und beobachte die Temperaturen weiter.

Welche I-Stufe habt ihr drauf? Ich vermute nämlich ebenfalls, dass dies Software gesteuert ist und so sein soll...zumindest in gewissen I-Stufen (I-Stufe F010-24-07-515)

Leider ja.

Wenn ich die Sicherung ziehe bleibt die Jalousie geschlossen, jedoch ist mir das bei den hohen Temps im Sommer etwas zu riskant. Er wird dann zwar schneller warm, aber dies löst das zugrundeliegende Problem ja nicht.

Ich vermute eine Art Schutzmodus oder eine geänderte Software-Einstellung aufgrund der AGR-Problematik. Die Soll-/Istanforderung der Kühlerjalousie ändert sich ab Motorstart jedenfalls nicht mehr.

ich klinke mich hier mal ein:

Bei meinem F11 520d LCI B47 Bj.2016 habe ich nun zum zweiten Mal das Thermostat tauschen lassen (Mahle/Behr und nun original BMW) Innerhalb der letzten Monate, da mir die Kühlmitteltemperatur unplausibel vorkommt. AGR-Rückruf inkl. Neuer Software (2024-07) wurde erledigt.

Einerseits werden beide Schläuche vom/zum Kühler bereits kurz nach Kaltstart warm und andererseits bemerke ich, dass die Kühlmitteltemperatur bei Fahrt stark absackt und die Nadel im Tacho somit lange braucht um Richtung 100 Grad zu wandern und dann auch nicht in der Mitte bleibt, sondern wieder absackt bei konstanter Fahrt. Aufgrund der gemischten Öltemperaturanzeige im Kombi gebe ich der Kühlmitteltemperatur hierfür die Schuld.

Im Leerlauf/an der Ampel steigt die Kühlmitteltemperatur jedoch schnell an.

Der AGR-Bypass scheint von den Werten her in Ordnung und die Prüfung dieser zeigt ebenfalls keine Fehler.

Die Kühlerjalousie öffnet ab Motorstart und schließt erst wieder wenn ich den Motor abstelle (Keine AHK) und lässt sich auch sauber ansteuern.

Die sonstigen Temperaturwerte (AGR-Tempsensor, Aussenluft, Ansaugluft, ...) liefern plausible Werte.

Der Fehlerspeicher ist leer.

Kühlsystem wurde mit Unterdruck befüllt und via Software entlüftet.

Irgendwelche Ideen?

Hat dies womöglich mit dem AGR-Tausch inkl,Software zu tun, dass das Verhalten nun so gewollt ist?

Bei mir war es jedenfalls die I-Stufe, denn VIN passte und Kilometer waren auch zuvor korrekt genullt.

Nachdem das Tacho auf die I-Stufe vom Auto angepasst wurde funktionierte es einwandfrei, ohne dass die KM bei Zündung ein/aus gesprungen sind.

Du kannst das Tacho auch auf deine I-Stufe downgraden lassen, sofern es das 6WB schon so zeitig gab?

Hatte das Problem auch. Bei mir wurde das Tacho nochmal neu codiert. Achte auch auf die richtige I-Stufe von Fahrzeug und Tacho, sonst können diese nicht miteinander kommunizieren und du erhältst X-Fehlermeldungen. Wenn das Tacho korrekt codiert wurde, dann übernimmt es den Kilometerstand aus dem CAS-Steuergerät, sofern korrekt genullt und die Fahrgestellnummer hinterlegt ist.