Ja finde nach 15 km das auch das es zulangsam warm wird, würde das Thermostat Überprüfen.
Aber als ich meins Tauchste da waren es Minus grade und meiner wurde da einfach garnet mehr richtig warm, aber beim wechseln konnte ich am alten Thermostat nichts festellen (gebrochen etc.) dennoch hat wechseln was bei mir gebracht
Ja aber selbst im Systemtest werden doch 30 sek oder so das System
Konditioniert und dann wird verglichen,sprich der halt 1500 umdrehung für ne halbe Minuteoder so, un natürlich bei 30 Grad plus kann das nach oben gehen aber wie ich es verstanden habe wird doch immer mit außenTemperatur verglichen also darf doch dennoch die Differenz nicht zu groß werden
Und zur Regeneration wird dafür nicht mehr AGR gefahren sprich die warme/heise Luft wird auch vor diesen Sensoren eingeleitet ?
Hab mal einen Kurzen Log hochgeladen von meinem n47d0t1, wird auch mein letztes mal sein mich für sowas zu rechtfertigen.
Meine Aussagen kommen von ISTA(BMW) und eigenen beobachtungen.
Motor war warm und lief 3 min im.stand ich wollte mal zeigen wie die Temperaturen fallen müssen beim fahren und bitte die Differenz zwischen den beiden beachten den diese darf lt. Luftmassensystemtest nicht mehr als 25 Grad auseinander liegen
Im HFLM ist die Ansaugtemperatur mit bei.
Ladelufttemperatursensor ist nähe Drosselklappe.
Dieser kann auch falsche Werte liefern, wenn ich mich nicht Irre darf die bei einem N47 nicht mehr als 25 Grad unterschied zur Umgebungsluft haben.
Wie es beim N57 weiß ich nicht.
Aber ISTA Testet diesen als erstes im Luftmassensystemtest
Lasst uns doch gemeinsam schauen ob sein HFLM von Conti die Arbeit dann verrichten wird 
Und nen Sensor aus der Bucht für 29 Euro kann man meiner Meinung nicht mit Conti/ Bosch etc. vergleichen.
Aber muss ja jeder selber wissen ob er die Originalen BMW Teile nimmt 
Also das Thermostat würde ich eig. auf Verdacht auch nicht direkt tauschen aber es ging ja ob man es vll falsch einbauen kann und hab mir den spaß net genommen mal nachzuschauen :).
Einfach wirklich Kühlmittel und Motoröl Temps. loggen wenn die wirklich ewig brauchen zum warm werden kann auch einfach das Thermostat hängen/ schwergängig sein
LMM würde ich erstmal in Ruhe lassen Tausch den Tempsensor gegen einen guten un schau was passiert.
Und zur Lamdasonde wenn die sehr träge reagiert oder seltsame Sprünge macht im log würde ich die tauschen aber 100 % sicher bin ich mir da nicht.
Hast du eig. auch das Reinluftrohr auf Risse überprüft oder die Möglichkeit das abzunebeln, gerne wird auch das KGE Rohr spröde.
Und was noch wichtig ist das Kühlsystem zu entlüften damit der AGR Kühler und das Ventil keine Luft drinnen haben sonst kommt zu heißes agr in die ansaugbrücke und die fängt dann an zu schmelzen oder schlimmeres
Bisschen was falsch kann man anscheinend machen beim Thermostat beim B47 siehe Bild.
Dann Versuch mal z.B. eine VAG CP4.x HDP in nen BMW zu verbauen.
Das ist nämlich nur die Generation der HDP und hat nichts damit zu tun wie die aussieht.
Also im Kern die gleiche Technik nur die Anbindung an die Motor/Hersteller ist doch nur anders.
Meiner musste sich mit abgezogenen Stecker auch erst neue adaptieren, weil er ja den Turbolader anders ansteuern muss, da jetzt die AGR Menge sich geändert hat.
du kannst versuchen 2000 umdrehungen zuhalten un dann beobachten oder fahr 20 km und schau ob die Luftmassen Fehler wieder auftauchen wäre halt jetzt der entspanntes weg, bevor du halt alle Leitungen und seine Sensoren einzeln Prüfst.
Was auch öfters sein soll ist der Ladelufttemperatursensor der vor oder nach der Drosselklappe sitzt wenn der auch zweit abdrifftet gibt's auch diese komischen Regel probleme
