macht es Sinn, wenige Kilometer nach der Aktion einen Ölwechsel nachzulegen, um eventuellen Span, welcher bis in den Ölkreislauf gelangt ist noch loszuwerden?
Aus meiner Sicht macht das keinen Sinn, denn der Brennraum hat keine (gewollte) Verbindung zum Ölkreislauf.
Sollten noch Späne im Brennraum sein, dann hast Du ohnehin ein Problem. Wenn die dann aber auch noch im Ölkreislauf ankommen, ist der Motor hinüber.
Müsste eine 90AH sein.
Das möchte ich sehen, wie Du die in die Fernbedienung hinein bekommst! 
BMW empfiehlt doch immer Castrol, steht ja auf jedem scheiß Öldeckel....
Das muss heißen: empfahl!
Seit 1.1.2015 ist bei BMW Castrol "bääääh" und Shell "yippieee"! 
Shell ist seit 1.1.2015 "einzig empfohlener Schmierstoffhersteller" bei BMW. Damit das Dein Motor auch weiß, unbedingt den Öleinfülldeckel gegen einen mit Shellaufschrift tauschen!
Den Zylinderkopf würde ich niemals ohne Not abnehmen lassen. Erstens zu teuer und zweitens anschließend womöglich andere Probleme.
Einen Gewindeeinsatz zu setzen ist wirklich kein Hexenwerk. Wenn man sorgfältig arbeitet, Fett verwendet und dann noch endoskopisch kontrolliert und ggf aussaugt, dann passt das schon!
Wichtig ist auch, dass man nach einem Reifen- oder Räderwechsel unbedingt die RPA resettet. Das gilt auch, wenn der Reifendruck geändert wird.
Resettet man nicht, darf man auch nicht erwarten, dass es zuverlässig funktioniert.
Tatsächlich hat mich bisher aber nur ein einziger Reifenhändler darauf angesprochen und gefragt, ob er resetten soll oder ich das selbst machen möchte.
Mir ist ein System, welches meistens funktioniert, aber nicht fehlerfrei ist, allemal lieber als gar kein Warnsystem.
Beim herausdrehen der Glühstifte darf ein bestimmtes Drehmoment
Richtig!
Das Bruchdrehmoment von Glühkerzen mit M10-Gewinde dürfte im Bereich von um die 30Nm liegen. Das ist sehr wenig und wenn man dazu keinen Drehmomentschlüssel nimmt, ist der Glühstift ruckzuck abgebrochen.
Daher warmfahren, Rostlöser drauf - Kaffee trinken, dann erst behutsam rausschrauben. Ist das Teil mit der geringen Kraft nicht zu lösen, hilft es reichlich Rostlöser/Kriechöl über Nacht einwirken zu lassen.
Einbau mit 15Nm und vor allem Glühkerzenfett an Schaft und geringfügig am Gewinde. Am Gewinde bitte nur wenig Fett, da sonst die Nm nicht mehr korrekt angezeigt werden können.
Ein Gewindeeinsatz (HeliCoil) ist das Standardprozedere bei zerstörten Gewinden am Zylinderkopf oder Motorblock.
Das ist die fachgerechte Reparatur, die - richtig ausgeführt - ein Motorleben lang hält. Ich bin sehr verwundert, dass die Werkstatt nicht sofort diesen Lösungsansatz gewählt hat.
Mit dem Metallkleber kenne ich mich nicht aus. Frag doch bitte, ob das wirklich dauerhaft haltbar ist und ob sich der Glühstift überhaupt noch zerstörungsfrei lösen läßt.
Aufällig ist, dass er mit den neuen Non-RF-Reifen jetzt die Spurrillen nur müde belächelt.
Schön, dass auch andere meine Erfahrungen bestätigen können! 
Dir - mit bald geradem Lenkrad - viel Freude am Fahren!
Wenn er mal unten ist und mal nicht (und nicht immer nur an einer Seite), tippe ich persönlich eher auf einen defekten Ventilblock.
Mach einfach mal Spüliwasser in eine Blumenspritze und begebe Dich auf Lecksuche. Führt das zu keinem Ergebnis, ist es ziemlich sicher das Ventil.
Das sieht sehr geil aus!
Ich würde sowohl bei den tollen Felgen bleiben, als auch die Höhe so lassen. Absolute Traumkombi!
Ich glaube, dass es eher schlechter aussehen wird, wenn Du noch tiefer gehst.
