Kenne einen ähnlichen Fall, mit dem X3 meines Vorgesetzten.
Kein total Ausfall, aber auch sehr viele Fehler.
Diagnose gerade letzte Woche, ein Aufgequollener Kabelbaum an einer Stelle im motorraum wo auch Regenwasser vorbei rinnt. Gibt eine Puma Maßnahme dazu, ein neuen Kabelbaum vom Innenraum in den Motorraum.
Keine Ahnung ob Dir das hilft, denn:
Das ist ein X3 (2012)
Hat er mir das nur so erklärt, habe natürlich nicht selber mit der Werkstatt gesprochen...
In Hofgeismar ist jemand der ausliest, codiert und Hardware nachrüstet....
Dort war ich auch schon zum codieren, weil ich es mir selbst nicht zutraue.
Aber die Software zum auslesen soll narrensicher sein....
Ich habe mich auch viel mit den Benzinern beschäftigt.
Wie andere schon sagten, der n53 ist sehr anfällig beim Thema Injektoren.
Wenn Du einen Benziner suchst, schau mal ins f30 Forum.
Dort sind die n20 und n55 recht verbreitet und Du kannst Dir eine Meinung bilden.
Meiner Meinung nach laufen diese bis auf Kleinigkeiten (Stichwort Vanos beim n55) recht rund.
Das Injektoren Problem existiert bei den Motoren vereinzelt auch, aber bei weitem nicht so wie beim n53.
Da Du Klang haben möchtest, fällt der n20 weg. Aber im fünfer hört man den eh wenig, ansonsten ein schöner Motor.
Einen F11 mit n55 wird je nach bj. knapp mit 30t€.
Wenn ich mich recht erinnere,
muss das Gitter nach vorne aus der Stoßstange gezogen werden.
Dann kann man das Zierelement lösen, indem man hinten paar Nasen eindrückt.
Hatte ich auch bei einer 100% Kulanz.... Batterie , Diagnose, bremsenreiniger....
Waren 80€.
Habe ich gezahlt, leben und Leben lassen.
Ich vermute, der Stundensatz, den BMW an die Werkstatt bezahlt, wird bei Kulanz sicher nicht 120€ sein.
Kannst auch selber einfach mal den Schlauch abziehen, der aus der Zylinderkopfhaube zum Turboschlauch (Ansaugung) geht.
Muss man nur die zwei Nasen zusammen drücken und den Schlauch abziehen.
Dann mal den kleinen Finger in die Zylinderkopfhaube stecken.
Sollte es dort Ölig sein, muss auch die Zylinderkopfhaube getauscht werden.
Denn dann arbeitet der darin integrierte Ölabscheider nicht richtig.
Sonst geht das Öl aus der Kurbelwellengehäuseentlüftung in Richtung Turbo, über den Ladeluftkühler in die Ansaugbrücke....
Mach Dir mal den Spaß und schau Dir den Thread im F30 Forum an, was die mit der Oil Catch Can für ein Schmodder hinter der Zylinderkopfhaube abfangen.
Morgen !
Zum Thema Vibrationen, setze Dich mal mit Verkokung und wallnut blasting auseinander.
Die Profis hier im Forum werden das aber sicher noch genauer erläutern.
Und, war es die Ölleitung?
Wurde auch mal Frischluftseitig in den Turbo geschaut ?
Aus aktuellem Anlass sehe ich gerade, dass ich noch keine Rückmeldung gegeben habe.
Das Problem ist nach der Reparatur nicht wieder aufgetreten.
Ich hatte 70€ Kleinteile und Schmierstoff zu tragen.
Die BMW interne Rechnung ohne MwSt war deutlich über 1000€, müsste nochmal schauen...
Im F30 Forum haben sich auch viele die Burger Motorsport Oil Catch Can verbaut.
Denn der Siff aus der Kurbelwellengehäuseentlüftung, der in den Ansaugtrakt geleitet wird,
verursacht wohl auch gerne weiße Wolken und Verkokungen im selbigen.
