die freigabe ändert ja nix an der problematik, die auch bei bmw bekannt is. aber wenn man sich dann besser fühlt das einem das verteilergetriebe mit was freigegebenen kaputt geht 
es is ja an sich auch vollkommen egal ob man ne 18 zoll mischbereifung oder ne 20 zoll mischbereifung fährt, der abrollumfang sollt ja der gleiche sein insofern is da die bmw vorgabe an sich schwachsinn, aber logik is eh net so deren stärke.
wirklich sinn macht jede hardwareänderung an sich nur mit ner kennfeldoptimierung ansonsten versucht halt das standardkennfeld sich nur an die neuen gegebenheiten zu adaptieren, was aber nicht wirklich optimal ist und im schlechtesten fall zu problemen führen kann
hm an den 6zyl 525d hab ich jetzt garnet gedacht wobei ich mir auch da zum 530d nicht ganz vorstellen kann das es nen reiner softwareunterschied is und die hardware komplett identisch is. Die andren motoren zeigen ja das dem nicht so ist. das die alle mehr oder weniger große reserven haben darüber brauch man ja nicht reden, wenn ich haber hin und wieder mal lese das jemand aus nem 114i an die 300ps kitzelt weiß ich das das vielleicht nicht in den händen des erstbesitzers knall aber das es knallt.
den legierungskram hat sich ja keiner aus den fingern gezogen, wenn du die motoren mal zerlegst sieht man die unterschiede auch an einigen teilen, das für reparaturen, das was man auch im etk findet dann nur eine güte verwendet wird hat einfach logistische gründe das man nur einen satz in geringerer zahl vorrätig haben muss, wobei ich mich bei manchen lieferzeiten frage ob die überhaupt was auf lager haben, aber das is was andres.
Das es in der produktion unterschiede bei teilen im vergleich zu ersatzteilen im etk gibt is jedenfall kein hirngespinnst.
Das da übergangsweise andre getriebe verbaut wurden glaub ich auch nicht wirklich, da wird entsprechend dem model zugekauft und die modell konnten ja auch analog in andren modellen verwendet werden so das da nen notwendiges aufbrauchen für genau die modellreihe garnicht gegeben ist.
in anbetracht dessen das es nen versicherungsschaden is werden sie wohl nicht die kostengünstigste variante wählen und vermutlich die haube tauschen
an sich ist das eigentlich so das wo ich jetzt als laie sagen würde das sollte genau das sein was nen dellendoc macht. kann jetzt grad net sagen in wieweit direkt darunter streben verlaufen hab die haube net so im kopf, aber an sich sollt das machbar sein.
nen spachteln und lacken, wäre jetzt auch sicherlich nicht das riesen problem, die farbanpassung sollte nen gescheiter lacker schon hin bekommen so das nur die haube lackiert werden muss.
was man natürlich versuchen kann is über die versicherung ne neue haube ab zu rechnen, ich denk aber das nen dellendoc das hinbekommen sollte.
Aktivsitz is ja nur das die sitzfläche sich hin und her neigt. Hat sicher ne positive wirkung aber nix mit massage zu tun. Im 7er bzw ich kenns aus eigner erfahrung nur von mercedes, da wird ja alles geknetet
Laut konfigurator net
die werkstönung is im prinzip nen lack, der aber durchaus auch verkratzen könnte, es is aber deiner beschreibung nach eher davon aus zu gehn das sie foliert ist, würd damit einfach ma zum folierer um die ecke fahren und den sich das ganze anschauen lassen.
ob du ab werk die privacy verglasung hast kannste auch über deine vin nachschauen.
zb hier: http://www.bmwarchiv.de/vin/
auf die idee bin ich garnet gekommen das er die lordosestütze meint hab auch schon überlegt seit wann es die massagefunktion gibt 
