Beiträge von SamTE

Zitat von no_skill

ich will ja nichts sagen aber kann man den SamTE nicht einfach Sperren.... ??

Zu Froop, ich kann auch nicht behaupten das die Getriebe schlecht sind. Und hoffe gute Fahrt mit deinem dicken.

Müsst ihr mal ein Auto mit 4 Ringen fahren mit dem Wunderbaren DSG Getriebe. Am Besten ein RS Modell.

Wieso soll jemand gesperrt werden, wenn man anderen hilft und alles auf den Punkt bringt?

Ich kann nur soviel sagen, daß du nun auf meiner Blockliste bist, dass ich deine sinnfreien Kommentare und Halbwissen nicht immer lesen muß. In der Zwischenzeit kannst ja mal deinen Gebetsteppich aus der Fußablage nehmen und ausschütteln.

Servus

Kupplung verbrannt. Kupplungslamellen im Automatikgetriebe tauschen, ggf. Wandler, Mechatronik prüfen ob diese evtl. auch Schaden genommen hat.

Gibt eine gute Adresse für einen Getriebe Instandsetzer in Wolnzach, nördlich von München. Kann man googeln, die Beste Adresse bei defekten Getrieben in Deutschland. Kostenpunkt ca. 3000€

BMW wird dein Getriebe nicht reparieren können.

Schön, dass alles wieder funktioniert. Gute Fahrt - auf die nächsten 80-100.000 km

Zitat von Amen

Ölpumpenkette ist auch ein N20 Thema - wohl als Folgeschaden des Filterproblems. Wird man erst sehen, wenn man aufmacht.

Amen

Super Tip! Gut möglich. Yep

Da bräuchte man ein Foto. Spiralleitungen gibts einige. In der einen laufen elektrische Kabel durch, das andere könnte Kurbelgehäuseentlüftung sein, oder oder...

Das ist das Problem bei BMW, dass sie die eigene Technik nicht verstehen.

Nun wird getauscht, ob kaputt oder nicht. Die Rechnung zahlt Eplus, oder der Kunde, egal ob das Bauteil defekt war oder nicht. Frustrierend.

Zitat von no_skill

Also ich weiß auch nicht ganz, aber was bitte habt ihr alle für Probleme um Himmels Willen.

Deine Lamellen wurden gewechselt und nach 25km ist das Öl schonwieder hinüber ?

Ich fahre meine Karre jetzt seit 2 Jahren und hat keinerlei Zucken oder Mucken. Ich bin begeistert von der 8hp.

Ich glaube ihr seid zu Arg verwöhnt von BMW, bzw seid noch keine Richtige Schrottkarren gefahren.......

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Irgendwann kommt hier jeder heulend angekrochen. Das 8HP ist eine einzige Fehlkonstruktion, vorallem auch wenn es von BMW nicht gewartet wird und wie von ZF empfohlen. Weis jeder und die Foren hier und da sind voll mit Getriebeproblemen nach 2-5 Jahren.

Richtige Schrottkarren? Ja, haben wir alle einmal gefahren. Die haben 10-12 Jahre ausgehalten und vor dem Getriebe und Motor ist eigentlich die Karosse auseinandergefallen. Naja. BMW ist einfach über dem Zenith und kein Auto mehr, das man außerhalb der Garantie fahren sollte- außer man will den Wagen 2x kaufen.

Da denke ich auch, dass der Getriebemann was falsch zusammengebastelt hat, oder ein defektes Teil vergessen hat. Mechatronik - ja, auch gut möglich. Die sollte man halt durchchecken. Nicht alle Fehler der Mechatronik werden im Fehlerspeicher abgelegt, z.b. wenn ein Magnetventil hängt, steht da 0,nix im Fehlerspeicher.

Zitat von bmw530i

Mein 535i hat 80 000 drauf und hört sich so an wenn der Motor kalt ist
https://youtu.be/iGZmjA_sCBc

https://youtu.be/IDJtZYeVY4s

Auto steht bei bmw und bmw sagt mir das es die steuerkette sein kann, kettenspanner etc.
Abwarten

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Das sollte einfach feststellbar sein. In Rheingold gibt es eine Prüfmethode eine ausgeleierte (gedehnte) Steuerkette zu erkennen. Wenn BMW eine Diagnose macht und das so feststellt, wirds wohl so sein. Kettenspanner glaub ich nicht, denn das geht ratzfatz wenn da einer bricht und die Kette springt. Dann geht garnix mehr.

Wenn die Kette schon am Limit ist, unbedingt Kick downs und starke Beschleunigungen vermeiden. Das führt dann meist dazu, dass wirklich ein Spanner bricht, bzw. kaputtgeschlagen wird.

Hast alle Services gemacht sollte bei der KM Leistung noch Kulanz drin sein wenn es die Kette/ Spanner sind.

Ich bin mir jetzt nicht mehr sicher, aber bei defekten Magnetventilen wurden bei mir auch keine Fehlstellung der Nockenwelle eingetragen. Aber es wurde eingetragen, dass eines der Ventile 1 Sek. zu spät schließt und die Verstellung Vanos abweicht (um ein paar Grad). Das reicht für ein ruckeligen Motorlauf.

Fährt man nun eine Diagnose der Magnetventile (auch Spülen), sollte man den Fehler im Speicher haben, denn es wird auch der Schließwinkel festgehalten.