Hallo, mein 550i (BJ 2010, ATM mit 64tkm) Motor macht mir seit einem halben Jahr massive Probleme. 3 Werkstatt Aufenthalte haben daran nicht geändert.
Das Problem:
Das Fahrzeug fährt normal, Fahrsituationen unabhängig schaltet er in den Notlauf und läuft Unrund
Nach Auslesen:
Einspritzdüsenfehler, diese werden danach abgeschaltet
Werkstattazfenhalte:
1. Zündspule ausgewechselt
2 Wochen später (Problem kam nach ca 2 Tagen wieder)
2. Einspritzdüsen, Zündspulen und Zündkerzen an den 2 angezeigten Düsen ausgetauscht
Wieder ein paar Tage später ( Problem trat unmittelbar danach wieder auf)
3. Alle Düsen, Zündspulen, Zündkerzen ausgetauscht, Steuergerät zur Reparatur eingeschickt wegen eventuellem Schaden
So jetzt hatte ich ihn am Freitag letzte Woche abgeholt und heute nach ca 20km Autobahn fahrt kam auf der Ausfahrt das Problem wieder. Einen Tag vorher haben wir festgestellt das es beim Gasgeben etwas raucht.
Ich werde wahnsinnig, hab keine Ahnung mehr was es sein kann. Habt ihr Tipps, Ratschläge oder kennt jemanden rund um FFM der sich mit den Motoren auskennt und mir weiter helfen kann.
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Also erstmal:
Carly in die Tonne treten. Verwende NUR Rheingold, weil alles andere zeigt dir keine oder nur die halben Fehler an!
Injektoren wechseln beim 550i: Es werden am Besten immer nur ALLE Injektoren gegen neue gewechselt und noch wichtiger, die MÜSSEN bei diesem Auto auch die selbe Revision haben! Das heißt, dürfen NICHT gemischt werden!!!
Macht deine Werkstatt was anderes: Werkstatt wechseln
Info: Alle 8 Injektoren wechseln schlägt bei diesem Wagen mit gut 4000€ zu buche. Mag man das nicht, würde ich die Alten ausbauen, den Wagen stehen lassen und sehen, dass ich beim Bosch Dienst Austausch Injektoren DES SELBEN TYPS und ALLE die selben Revision bekomme, oder die Alten überholen lassen (Achtung: Ich schreibs wieder: Alle Injektoren MÜSSEN die selbe Revisionsnummer haben, sonst brauchst die garned überholen lassen wenn du schon die Revisionen vermischt hast!)
Dann: nach dem Einbau mit Rheingold die Injektoren eintragen (nix Carly). Machst das mit Carly läuft es mit Sicherheit auch wieder nicht oder ist Fehlerbehaftet.
Gegenprobe ob es am Injektor an Zylinder 2 liegt:
Injektor von Zylinder 2 gegentauschen mit irgendeinem anderen Injektor. Injektor wieder mit Rheingold eintragen. Wandert nun der Fehler mit dem Injektor auf einen anderen Zylinder, hast einen defekten Injektor. Wandert der Fehler nicht mit, liegts an der Verbindung oder auch an der Zündspule. Dann kannst nur noch Zündspulen kreuztauschen und checken. Wandert da auch wieder nix mit -> Steckverbindungen bzw. Kabelstrang/Stecker zum Steuergerät!
Und dann: Checke auch ALLE Verbindungen/ Stecker zu den Injektoren bis hin zum Steuergerät. Die Stecker taugen nix und dort gammelt gerne Feuchtigkeit und liefert dann falsche Werte an das Steuergerät. Die Stecker am Steuergerät auch .... zieht man da 3x mal den Stecker ab, leiern die aus. Auch das kann einen Wackelkontakt geben und dann falsche Werte ans Steuergerät liefern. Ich hatte ähnliche Fehler die unerklärbar waren und haben alle Steckerpins unter der Lupe schonmal mit einem feinem Werkzeug/Zange V O R S I C H T I G umd mit Gefühl nachgepresst. Dann gings wieder.
Zur Gegenprobe ob es an den Steckverbindern liegt:
Schließe Rheingold an, alle Fehler sind gelöscht, alle Felder (Steuergeräte) sind grün und ohne Fehler
Starte den Motor, Motorhaube offen, Deckel vom Steuergerät ist ab
Jezte wenn der Motor läuft, wackel mit 2 Finger leicht an den Steckern am Steuergerät. Zieh auch dazu sanft mal die Kabel zusammen oder einzeln mit Gefühl etwas nach oben
Haut es dir jetzt schon wieder rote Felder in Rheingold rein und unerklärbare Fehler, hast schon mal eine Steckerleiste mit einem möglichen Wackelkontakt. Wenn das der Fall wäre, dann muss nur noch den einzelnen Pin finden und nachbessern.
Die Vorredner haben Recht: Das Auto ist eine richtige Katastrophe, deutsche Ingenieurskunst. Schlimmer als FIat.
