Beiträge von liky

danke!

Leider habe ich bisher keine Möglichkeiten, zu loggen, codieren etc.
Aber ich glaube, es ist an der Zeit, hierfür mal alles zu besorgen. Was wäre dazu empfehlenswert?

Ich habe das Gefühl, dass der Wagen ab 220-230 total zugeschnürt ist. Da ich viel Autobahn fahre, hatte ich die letzte Zeit einige Vergleiche, wie z.B. einem X1 20i, der mir bis 220 im Kofferraum hing, als ob ich im Weg wäre. Ähnlich lief es mit nem Passat Variant, die 190PS-TDI-Version, der ab 200 so beschleunigte, dass ich den einfach nicht einholte.

Mir gehts wirklich nicht darum, dauernd zu gewinnen und ständig vmax zu ballern. Aus dem Alter bin ich dann doch raus. Aber ich werde den Eindruck nicht los, dass hier keine 286PS, die ja angeblich alle nach oben streuen sollen, am Werk sind. Meine letzte F31 330d und E91 335d erscheinen mir mittlerweile wesentlich souveräner in der Art, wie sie ihre vmax erreichten. Die schafft der F11 nur im 7.Gang, im 8. ist auch mit furchtbar viel Anlauf irgendwo bei 245-7 Schluss.

Möglicherweise sinds wirklich nur Kleinigkeiten oder ich habe mich tatsächlich dran gewöhnt, aber im Zuge mit dem jüngsten Öl-Konsum, den er vorher nicht hatte, glaube ich, dass es irgendwo klemmt.

Wo gibts denn im Raum Berlin einen seriösen Leistungsprüfstand?

Moin,

hat hier ehrlich keiner ne Idee?

habe den Ölverbrauch nochmal geprüft. Auf den letzten 5000km nahm er einen Liter 5W-40.

Moin zusammen!

Ich habe gleich mal mehrere Fragen in Bezug auf F11 530d mit 258PS:

- Wie unterscheiden sich die LLK vom PPK und Wagner? Bietet Wagner hier noch mehr Volumen und damit reduzierte Ansaugtemperatur?

- Hat jemand Beschleunigungswerte mit PPK für 100-200 und 200-250?

- Wo kann ich in Berlin & Umgebung eine Getriebespülung und eine Ansaugbrückenreinigung machen lassen?

Hintergrund: ich fahre seit 01/18 das PPK und habe das Gefühl schleichenden Leistungsverlustes. Zudem fing der Wagen dieses Jahr an, Öl zu verbrauchen, was sicher auch am 5W-30 lag, aber auch bei 5W-40 hat sich der Konsum verändert.

Zitat von Harakiri

Eben nicht. Der 35d braucht im Schnitt locker einen Liter mehr, läuft rauher und macht ab und an mal Ärger mit den Ladern bzw. deren Regelung.
Dafür geht er halt besser...

Bis man beim 30d das Performance Powerkit nachrüstet, dann ist dieser Unterschied auch marginalisiert

Zitat von SamTE

Eigentlich kann man weder VW noch BMW empfehlen und nachdem wie sie ihre Kunden in der Vergangenheit verarscht haben und es immer noch tun.

Ich denke aber, dass der 530er (3Liter Maschine)- genauso wie der 3L bei Mercedes einfach ein Motor/Uhrwerk ist was läuft und läuft. Alles andere ist Schrott, egal ob BMW oder Mercedes Motor. VW Passat halte ich jedoch aus technischer Sicht für ausgereift, nicht nur den Motor. Außer Radlager wird da vermutlich bis 200.000km nix daherkommen, egal ob Kurz oder Langstrecke.

Da ja Weltweit die Reputation für deutsche Autos wegen der Qualität tief gesunken ist und immer damit zu rechnen ist, dass was kaputt geht, würde ich eigentlich nur bei autorisierten Händlern kaufen. Einzig und alleine wegen Garantieansprüchen. Privat oder bei Matasari Import/Export und/oder mit Gebetsteppich drin - nie und nimmer und wenn man sieht was es an gechipten und verbastelten Kisten gibt.

Auf keinen Fall würde ich aber derzeit einen Diesel kaufen, egal was und selbst wenn er geschenkt wäre.

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Wo hat denn BMW seine Kunden verarscht? Wegen dem Frontal21-Video? Das habe ich unlängst auseinander genommen, weil da nichts so stimmt, wie es dort dargestellt wurde.

Wir haben unseren F11 530d mit PPK jetzt 1,5Jahre, gekauft mit 94tkm als Leasingrückläufer. Probleme: Sitzbezug Fahrersitz musste wegen durchgebrannter SHZ getauscht werden und letztens kam links der Luftbalg. Hat jetzt knapp 150tkm gelaufen.

Bis Ende August hat er noch PremiumSelection und anschließend noch ein weiteres Jahr EuroPlus. So kann man sehr sorgenfrei Auto fahren. Sollte ich den mal weggeben, dann wohl nur gegen einen 50i

nun, "meiner hängt nur links"...

Dennoch werde ich beide wechseln, denn a) ist man einmal dabei und b) hat der Wagen jetzt 148tkm und die Materialeigenschaften verändern sich nunmal mit der Zeit.

Klar, das werden keine gravierenden Dinge sein, aber so braucht man sich nicht mit Frage beschäftigen, wann sich der andere meldet.

Ich habe heute die Bälge von ATP für 174€/Paar bestellt. Verglichen mit den Billigbälgen für 80€/Paar ist mir auf den Bildern z.B. ein Unterschied bei den Schlauchdurchführungen aufgefallen. Billig war geschlitzt, teurer hatte ein Loch. Schraubanschlüsse waren auch anders. Zudem bietet ATP 3 Jahre Garantie.

Insofern würde ich sagen, dass da nicht alles aus der gleichen Maschine fällt. Und wenn der Spritzguss anders ist, könnte es auch weitere Unterschiede geben.

Da ich ja selber aus der Industrieautomatisierung komme und mit pneumatischen Produkten "aufgewachsen" bin, kenne ich es aus dem Alltag, dass Chinaprodukte oft auch erstmal tauglich sind. Das ändert sich, je komplexer und spezifischer ein Produkt ist, da hier Copy & Paste schwieriger wird. Oft findet man auch Unterschiede in kleineren Details, wie z.B. den Leckage-Raten.

So ein Balg ist vom technologischen Anspruch her relativ überschaubar. Ich habe mich letztlich wegen der längeren Garantie für ATP entschieden.

Hab nicht alles gelesen, daher gerne nochmal zusammengefasst:

- meine Anfrage von Januar ergab 18 laufende Projekte mit DUH Beteiligung im Umfang von gut 5,2Mio Euro.
- weitere Recherchen zu Organisationen im Umfeld spülten weitere 30Mio ans Licht.
- personelle, organisatorische und auch finanzielle Verknüpfungen sind ein echter Kracher.
- Beispiel: die Climate Works Foundation, privat finanziert, schüttete seit ihrer Gründung 2008, über 800Mio $ an Partner aus, die global Klimathemen treiben.
500.000$ gingen 2015 direkt an die ICCT für eine "Diesel-opportunity"

Deshalb erscheint in Kürze eine Homepage, wo wir alles veröffentlichen.

Das ganze Theater hat jedenfalls nichts mit dem Diesel zu tun, es ist schlicht ein knallharter Lobbykampf von Ideologen. Mehr dazu dann auch auf der Seite.

Ich bin Diplomingenieur für Mechatronik und habe die letzten 15 Jahre für einen weltweit führenden Anbieter industrieller Automatisierungstechnik im Außendienst die Kundenbeziehungen gemanagt.

Seit letztem Jahr bin ich freigestellt und Mitglied im 19. Deutschen Bundestag, wo sich mein Team und ich sehr intensiv mit der DUH, ihren Verknüpfungen zu anderen Organisationen und in die Ministerien und Ämter befassen. Da tun sich echte Abgründe auf...

es wird nun schwarz glanz, mit M-Aufkleber, so wie am Cabrio. Das understatet ausreichend und ist furchtbar pflegeleicht