Beiträge von AltinB1306

Bei ner gebrauchten Pumpe musst sie schon gute Minuten orgeln lassen, dass da was trocken läuft.

Bei ner nagelneuen Pumpe darfst das nicht machen, die ist direkt hinüber, da kein Dieselfilm vorhanden, zum Schmieren.

Frag mal, falls du paar Kollegen von Bosch hast, wie die das machen, wenn du dir doch so sicher bist.

Ich kenne da ein paar. Und keiner macht bei ner gebrauchten Pumpe das Ansteuern, genauso wenig bei BMW damals, hat keiner von uns gemacht, ob es dir gefällt, oder nicht, eben weil es irrelevant bei ner gebrauchten Pumpe ist.

Wenn du nen HDP Schaden zur Gänze vermeiden willst, bau auf die CP4 zweiter Generation mit dem Sperrstift um. Dann hast Ruhe. So, kannst machen, was du willst, die CP4 erster Generation bleibt trotz bester Pflege ne tickende Zeitbombe.

Zitat von MuDvAyNe

Kettenrad an der Nocke locker geworden?

jep…

Glaub ich da… hab jetzt nen N47 da, Turbo + Injektorupgrade. Gestartet, lief, ausgegangen nach 20min.

Hat sich rausgestellt, Steuerzeiten verstellt (wie auch immer. Auch ngeiler Scheiß.

Hoffe, dass sich das mal endlich bei dir erledigt hat

F3x orgeln gute 5-6 sek

F1x so gut wie nie über 2 sek, egal ob angesteuert oder nicht.

Bei beiden F10ern von mir hast bei Zündung ein Pumpe hinten gehört, F31 nie, nur wenn angesteuert.

Dann mal lernen, wie man den Filter richtig tauscht. Da kommen höchstens paar Tropfen raus, läuft nichts leer.

Zudem wird beim F1x/F0x die EKPM ab Zündung ein angesteuert. Bei der F2x Plattform mit der EKPS erst ab Motorstart.

Tipp? Orgeln lassen. Nach 2-3 sek hat die Pumpe den Filter geflutet. Macht keinen Sinn, die Routine durchlaufen zu lassen, nur bei HDP Tausch (wenn sie neu ist)

Wir schicken die Motoren runter, da kommst auf 1-1,500€

Hier kostet nur die KW schleifen 500,-

Da würd ich mich mal aber an den Herren wenden. 30tkm sind nichts für ne gescheite Revision…

Entweder man schaut sich die Teile gescheit an und gibt dem Kunden etwas Vernünftiges in die Hand, oder lässt es ganz bleiben…

Ohne den Motor zerlegt und inspiziert zu haben, kann dir leider keiner einen Fixpreis nennen…

Kann sein, dass es nur die Lagerschalen sind, eventuell auch die Ölpumpe, eventuell Kurbelwelle, etc. Sieht man alles leider erst beim Zerlegen..

Und dennoch hatte ich weniger defekte N47N, als N57/N57N in 5 Jahren 😄

Sofern Kette gemacht, bzw von vornherein auf Pflege geachtet, ist der N47 (abgesehen von der CP4 erster Generation) ein unzerstörbarer Motor. Allein was ich mit meinem aufgeführt habe, sollte einem schon zeigen, dass der N47N ordentlich was abkann.