Beiträge von AltinB1306

Jup

Bis jetzt mit M550dAnton am Grübeln:

-) Ladedrucksensor getauscht (neuen originalen noch liegen gehabt), keine Veränderung

-) VTG Versteller vom Turbo getauscht, von nem intakten Turbo übernommen - untenrum reißt er richtig an, musst mit dem Gaspedal zahm umgehen, sonst bist quer (positive Veränderung); AB Zeiten messen gefahren 100-180 50sek…..

Jetzt schau ich ma nochmal den Ansauglufttemperatursensor an. Hatte nen N57 auf 500+, der genauso untenrum gut ging, obenrum zum Kotzen. Nach langer Suche, warens die Kabel vom Sensor.

BMW hat ma nachm AGR Kühler Tausch damals die Kabel verramscht, hab sie nachher geflickt, eventuell, dass da irgendwas oxidiert ist (trotzdem komisch, dass kein Fehler kommt)

Glühkerzenschacht mit CHF Öl einfüllen, halbe bis ganze Umdrehungen auf, dann wieder zu, bis nach hinten.

Danach ne kurze Raucherpause einlegen (5-10min) und dann per Hand alle aufschrauben. Hatte so noch nie nen gebrochenen Glühstift

Servus!

Seit langem mal wieder was von mir. Ich krieg die Krise mit meinem F10.

Von heute auf morgen Leistungsverlust gehabt (Batterie gealtert). Da hat das Spektakel begonnen.

Lenkrad 45 Grad links/rechts drehen, nimmt kein Gas an, erst, wenn das Lenkrad geradeaus steht.

Aus Zufall bemerkt, LMM abhängen, geht normal, egal wie das Lenkrad steht. Neuen LMM bei BMW besorgt, passt.

Danach dann bemerkt:

Untenrum zieht das Auto normal (bis 2.500 Umdrehungen). Ab 2.500 tot.

AB überholen, vergiss.

Zuerst bemerkte ich, dass über 240 nicht drinnen waren, jetzt kommt er nicht mal auf die 200.

Fehlerspeicher leer. Werte (Ladedruck, Luftmasse, Raildruck, etc) alle im Sollbereich.

Was ich bisher gemacht habe:

-) Injektoren neu

-) HDP neu

-) LMM neu

-) Sämtliche Dichtungen von Turbo bis ASB neu

-) ASB gereinigt

-) Ansauglufttemperatursensor neu

-) DPF ausgebaut

-) Drallklappen ausgebaut

-) Lambdasonde neu

-) AGR Kühler komplett ausgebaut

-) Abgasanlage abgehängt (Speicherkat vlt voll)

-) Steuerzeiten überprüft, minimal nachgestellt

-) Ladeluftkühler neu

-) Ladeluftstrecke abgedrückt mit der Nebelmaschine; alles dicht

Auf die DituPa Stage 2 spaßeshalber geflasht, FS direkt mit „Ladeluftschlauch geplatzt“.

Beide Schläuche dann einfach neu geholt. Selber Scheiß.

Ich weiß so langsam nimmer weiter…

Vielleicht habt ihr ja noch Ideen

*kartman*

Ölpumpe ist in den wenigsten Fällen wirklich schuld an den Lagerschäden.

Meist Riemenscheibe, welche das erste Hauptlager frittiert, oder zu großes Lagerspiel/verzogene Lagergasse.

Hatte bisher noch keinen N57 mit Lagerschaden, der nachm Aufmachen nicht förmlich nach nem Service geschrien hat.

Es ist erschreckend, wie viele Leute ein 30-50tkm Intervall mit gehäufter Kurzstrecke und eingebautem DPF machen…. Früher oder später wird sich das rächen.

Auch ein Faktor bei den meisten Pleuel Zyl 3/Hauptlager 4. Anschlussstelle zw DPF u Turbo.

Wennst jz nen neuen DPF kaufst, ist das Ding thermoisoliert, wie bei den B57. Werksmäßig nicht.

Ne, vergleichbar mit F10 LCI LED.

Laser ist dann ne andere Story

Brauchst erstmal TMS Module ohne Kurvenlicht und 524 rauscodieren.

Wennst deine TMS Module beibehältst, wird der Fehler mit Kurvenlicht weiterhin bestehen.

520d N47D20C (serie):

Durchschnitt 6,3L

Langstrecke 4,8L

Spaßfahrten 8,7L

530d N57D30A (Ditupa stage 2)

Durchschnitt 7,2L

Langstrecke 6,8L (bei 258PS ident)

Spaßfahrten 9,5L

Zw R4 und R6 liegen gut und gerne 1-2L

Verglichen mit meinem e60 535d 306D4 (serie)

Durchschnitt 7,2L

Langstrecke 6,8L

Spaßfahrten 7,8L

Zum behindert fahren ist der e60 echt sparsam, dafür machts aber keinen Unterschied, ob normal, oder voll Attacke (nur nLiter mehr).im F10 komm ich keine 650km weit, wenn ichs drauf anlege. E60 hat immer die 800 geknackt.

Quali im Innenraum des G30 finde ich persönlich eines 5ers nicht gerecht, vergleichbar mim e60. Auto schön und gut, hat aber nichts mit ner Businesslimousine zu tun. Einziger Gxx, den ich als Nachfolger meines F10 betrachten kann, wäre der G11. Mehrere gefahren und jedes Mal aufs Neue überrascht, wie agil und zeitgleich luxuriös sich das Ding fährt.

Und was die Schalen angeht: kein Plan, was ihr mit euren Türen anstellt, aber weder am 520er (4 Jahre, 198.000km), noch am 530er (4 Jahre, 204.000km) hab/hatte ich auch nur die kleinste Abnutzungserscheinung.

Sei es Klimabedienteil, Lenkrad, Türgriffe/-schalen…

Zitat von Ronny G.

Aber welche Punkte genau würden mich dabei mal interessieren? Was ist beim G3x so viel schlechter Verarbeitet?

Bin a) durch die Arbeit, b) durchn Bekanntenkreis halbwegs viele G30 gefahren. Noch nie, bei keinem einzigen hatte ich jemals das Gefühl „Will ich“ oder „einfach nur geil“.

Ja, Limousine, ja, 5er. Das wars auch schon wieder.

Jedes Mal, wenn ich in nen F10 einsteige, merke ich einfach, „F10 ist einfach F10“. Von der Materialanmutung, Verarbeitungsqualität, einfach das gesamte Package ist beim F10 perfekt. Noch dazu sind meiner Meinung nach die N47/N57 Motoren die letzten schrauberfreundlichen Dinger.

B57 DPF entfernen? Viel Spaß. B57 Wasserpumpe? Halleluja. AGR? Lass ma das Thema lieber. B47/B57 OT Stellung? Getriebeölkühler erstmal raus… 🙄

Alles dauert mind doppelt so lang und ist 3x aufwendiger konstruiert (musste es auch, weil wohin mit dem ganzen Gedöns…). Von den ganzen Hartplastik, was gefühlt bei der leichtesten Berührung bricht, brauchma erst gar nicht reden.

ibu400

Beim G30 hast normale LED, adaptive LED und ab LCI auch Laser Licht. Je nach Ausstattung ist das Erlebnis auf der Straße, nkomplett anderes.