Öldruck prüfen, dann weißt, wie deine Lagerschalen aussehen. Turbos sind insoweit unauffällig, einzig die Druckwandler der Turbos (127€/Stück bei BMW, 2 verbaut)
HDP wenn mal günstig erwischt ne B57 HDP (Arretierstift, die gegen das Verdrehen des Pumpenkolbens wirkt)
N57D30C Ölpumpe
Und du solltest, bei richtigem Fahrprofil, ein Leben lang Freude haben. Am besten noch AGR und DPF off und du wirst so gut wie keine außerplanmäßigen Reparaturen haben, außer eventuell KGE und VD/VDD
EU6 und EU5 machen einen herben Unterschied beim N57, DDE ist auch ne andere bei EU6, 7 Stecker dran, wie beim N57 204/245PS, N57N hat 2 Buchsengehäuse, wie der N47/B47
Sorry, aber der Preis ist maßlos überzogen.
Keine SHZ hinten, keine Rollos, kein TopHifi. Erwarte dir nicht zu viel, über 800 wirst nicht bekommen.
Gut möglich. Ausbauen und schauen, ob TMS korrodiert oder sonstwas ist
Kombinieren kannst nichts, brauchst ein Schloss mit Softclose.
Und ja, das ist definitiv hinüber.
Häng mal den Beifahrergurt ins Schloss. Meist klappert dir Gurtschnalle am Plastik
Sofern die richtig aufliegen, eigentlich schwer
Wv KM hast runter. Wenn 200 und drüber, Koppelstangen + Zugstreben
Hintere Querlenker sind beim F1x unauffällig
Wenn Langstreckenfahrzeug: 10W40 + 10-15tkm Intervall
AGR+DPF raus
ASB reinigen
Fertig ist die Geschichte.
Steuerkette, Getriebe, etc - in meinen Augen unnötig, sofern nichts zu beanstanden. Mit 280.000km war an meinem F31 das AT Öl noch immer blau/grünlich 🙄
Wenn er im kalten Zustand die ersten 3 Gänge sanft schaltet, passts.
Wenn nichts rasselt bei Kaltstart, passts.
Mach die oben genannten Punkte und du hast nLeben lang Ruhe.
Stecker vom Kraftstoffvorförderdrucksensor abziehen und schaut, ob Diesel drinnen ist. Reinigen, neu einsetzen und der Fehler bom Vorförderdrucksensor sollte weg sein.
