Beiträge von AltinB1306

Tipp? Orgeln lassen. Nach 2-3 sek hat die Pumpe den Filter geflutet. Macht keinen Sinn, die Routine durchlaufen zu lassen, nur bei HDP Tausch (wenn sie neu ist)

Wir schicken die Motoren runter, da kommst auf 1-1,500€

Hier kostet nur die KW schleifen 500,-

Da würd ich mich mal aber an den Herren wenden. 30tkm sind nichts für ne gescheite Revision…

Entweder man schaut sich die Teile gescheit an und gibt dem Kunden etwas Vernünftiges in die Hand, oder lässt es ganz bleiben…

Ohne den Motor zerlegt und inspiziert zu haben, kann dir leider keiner einen Fixpreis nennen…

Kann sein, dass es nur die Lagerschalen sind, eventuell auch die Ölpumpe, eventuell Kurbelwelle, etc. Sieht man alles leider erst beim Zerlegen..

Und dennoch hatte ich weniger defekte N47N, als N57/N57N in 5 Jahren 😄

Sofern Kette gemacht, bzw von vornherein auf Pflege geachtet, ist der N47 (abgesehen von der CP4 erster Generation) ein unzerstörbarer Motor. Allein was ich mit meinem aufgeführt habe, sollte einem schon zeigen, dass der N47N ordentlich was abkann.

Könnte/Sollte man machen

Sicherungen alle heil, Rest auch.

Vermute, dass beide Dichtringe platt sind. Hab weitere 4 Pumpen zerlegt, in der Hoffnung, dass irgendwo ein heiler ist (das O-Ring set hatte keine passende Größe). Bei allen platt….

Hab bei nem N47D20C F30 auf

B47TÜ Injektoren + HDP

Turbosystems Stage 2 Lader

umgebaut. Ist angesprungen, lief perfekt, bis ich die Haube geschlossen habe. Dann ist er abrupt ausgegangen. Jetzt liefert er laut Ista keinen Raildruck, es kommt oben aber was an. Rail, als auch Rücklauf.

Was kann da sein? Die Pumpe ist neu, kann doch nicht sein, dass sie flöten gegangen ist, ohne jemals benutzt worden zu sein?

Was für ASB Dichtungen hast du verwendet

In China ja, von BMW nein