Die meisten werdens nach klassischer Art machen. Auffüllen, bis max, anstarten, Heizung WSS volle Temp und paar min laufen lassen, danach bis max auffülllen. Bei vielen musst dann nix mehr machen, bei manchen kommt 2/3 Tage später noch ne Meldung „Kühlwasserstand niedrig“, auffüllen und fertig.
Aber klar, über BMW Vorgabe ists schneller und einfacher.
Bei ner Stage 1 brauchst beim N57 keine Verschlussplatten, sofern das Ding noch funktionsfähig ist (und nicht zugekokt).
Ab ~400PS sind die Verschlussplatten von Vorteil.
Jooooooooo, wusste nicht, dass es die Gehäuse auch gibt… hab mir immer die Schei*arbeit genacht, Nut zu säubern..
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ABER evtl haben sie die Unterdruckleitung an der Sauganlage vergessen anzustecken, da die den Unterdruckspeicher integriert hat, wäre ein Klassiker
Da bekommst aber keinen Fehler. Das Ding zieht einfach nicht gut, FS bleibt aber leer.
Hätte jetzt nie nen Unterschied gemerkt, müsstest mal schauen, ob TN gleich ist
So wie du es beschreibst, sind es zu 98% die Druckwandler der Turbos. Hast nur einen oder beide ersetzen lassen?
Zudem mal ein Update aufs MSTG aufspielen. Bewirkt manchmal Wunder.
Hatte ich erst vorgestern beim e90 meines Cousirs. Die Dinger wollten nicht raus, egal was du angestellt hast…
Die Bxx Motoren sind verdammt gut gemacht von BMW. Hatte bisher keinen einzigen wg Steuerketten, Zylinderkopf, Dichtungen, was weiß ich. Nur Service.
Gleiches auch ein Kumpel von mir, der Autos schlachtet. Seit 4 Jahren hat er 9 Autos mim B47 stehen. Jeder Motor ist noch da, kein einziges Teil ausgebaut.
Einzig die Qualität am Block soll schwächer beim B47 sein (was ich an meinem selbst erlebt habe), abseits von dem, unauffällig.
Hab jetzt mal die B47 25d und N47 18d Kolben verglichen.
Allein im Gewicht sind das schon Welten. Der B47 Kolben ist länger, Pleuel kürzer, als beim N47 18d.
Beim Hochheben merkst direkt nen deutlichen Gewichtsunterschied, zwischen den beiden.
N47d20C Kolben sind bei OT ziemlich plan am Block, B47D20B stehen die Kolben 2-3mm überm Block. Wennst die B47 Kolben im N47 einbaust, stehen die ~1mm überm Block, was aber halb so tragisch ist, weil man das mit der ZKD ausgleichen kann.
Der Hubraum müsste eig sich minimal verringern, wird aber nicht der Rede wert sein, wenns mit neuer ZKD wieder auf +/-0 ausläuft
Hab jetzt den N47 zerlegt. Lecko mio…. Ich zieh meinen imaginären Hut vor dem Ding. Zylinderkopf 2&3 etwas verkokt, Zylinderkopfdichtung an Schrauben zw Zyl 2&3 etwas nachgelassen. Sonst? Nichts.
Lagerschalen haben keinen einzigen Kratzer, sehen aus, als hätte ich sie gerade frisch eingebaut, Hauptlager genauso.
Gleitschiene scheint an einer Stelle nkleines Teil verloren zu haben, wurde im Sieb der Ölpumpe gefunden (wirklich winzig).
Kreuzschliff, wie am ersten Tag, Steuerkette genauso lang, wie die neue..
tut mir ja fast schon leid, dass ich ihn neu aufbaue 😂
Zum Glück hab ich mich gegen den B47 entschieden. Bei 1/4 Laufleistung des N47 sah er nicht mal ansatzweise so gut aus
B47 ist zerlegt. Muss sagen, der ist wirklich sauber. Einzig auf Zyl 3 hat der das Pleuellager gefressen, aber Pleuel und Kurbelwelle sind heile geblieben. Rest vom Motor ist nahezu alles wie neu.
Hab dann im Anschluss den N47 zerlegt (außenrum/Anbauteile, für den Rest hatte ich dann keinen Bock mehr, da es schon 8 in der Früh war 😅)
Bisher muss ich sagen, ich bin von meinem N47 überwältigt. Alles, aber wirklich alles, an dem Motor ist vom Werk, so wie er rausgekommen ist.
Von Keilriemen, Umlenkrollen, bis hin zur Steuerkette. Der 3er verblüfft mich immer wieder aufs Neue.
Beim Automaten genauso. Öl abgelassen, das schimmert, wie neues Öl. Nichts schwarz/verkokt/miefend. War echt erstaunt, weil es das erste Öl noch ist. Wagen war Erstbesitz, bei BMW bis zum letzten Tag Scheckheftgepflegt. Habe den Kontakt herstellen können. Auf Nachfrage meinte der Herr, er sei das Auto gefahren, und Service. Er meinte zu mir, das sei bisweilen sein zuverlässigstes Auto gewesen und er den Unfall fast schon als Tragödie bezeichnen würde, weil er nicht glaube, dass er je wieder so ein zuverlässiges Auto findet. Diesen Eindruck erweckt der Pampersbomber genauso auch bei mir. Egal, was ich mit ihm aufführe, er lässt sich nicht gehen 😂
Plan ist momentan:
Kolben/Pleuel vom B47TÜ1 in den N47 (neue Kompressions-/Ölabstreifringe), Pleuellager sowieso.
Turbo vom B47TÜ1 in den N47 (ersterer wiegt gefühlt doppelt so viel, wie der single Lader 😂)
AGR Kühler und ASB schau ich mir noch an, inwieweit ich die übernehmen kann.
Schwungscheibe schaut auch deutlich durchdachter/stabiler aus
Riemenscheibe kommt vom B47TÜ1 (90% Alu, mit vulkanisiertem Gummi)
Rest schau ich ma an
