Du hast nur Differenzdrucksensor, Lambda und Abgastemperatursensor (vor/nach KAT) bei EU5, EU6 kommt noch Lamda2 dazu.
Entweder Lambda (steht speziefisch drinnen), wenn Auto erhöhten Verbrauch hat, oder bei anderweitigen Problemen Differenzdrucksensor (nur Bosch oder original BMW) tauschen.
Liegt wahrscheinlich am SW Update. Beim B47 wird ja nur ein Update und kein Kühler getauscht…
Die meisten werdens nach klassischer Art machen. Auffüllen, bis max, anstarten, Heizung WSS volle Temp und paar min laufen lassen, danach bis max auffülllen. Bei vielen musst dann nix mehr machen, bei manchen kommt 2/3 Tage später noch ne Meldung „Kühlwasserstand niedrig“, auffüllen und fertig.
Aber klar, über BMW Vorgabe ists schneller und einfacher.
Bei ner Stage 1 brauchst beim N57 keine Verschlussplatten, sofern das Ding noch funktionsfähig ist (und nicht zugekokt).
Ab ~400PS sind die Verschlussplatten von Vorteil.
Jooooooooo, wusste nicht, dass es die Gehäuse auch gibt… hab mir immer die Schei*arbeit genacht, Nut zu säubern..
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ABER evtl haben sie die Unterdruckleitung an der Sauganlage vergessen anzustecken, da die den Unterdruckspeicher integriert hat, wäre ein Klassiker
Da bekommst aber keinen Fehler. Das Ding zieht einfach nicht gut, FS bleibt aber leer.
Hätte jetzt nie nen Unterschied gemerkt, müsstest mal schauen, ob TN gleich ist
So wie du es beschreibst, sind es zu 98% die Druckwandler der Turbos. Hast nur einen oder beide ersetzen lassen?
Zudem mal ein Update aufs MSTG aufspielen. Bewirkt manchmal Wunder.
Hatte ich erst vorgestern beim e90 meines Cousirs. Die Dinger wollten nicht raus, egal was du angestellt hast…
Die Bxx Motoren sind verdammt gut gemacht von BMW. Hatte bisher keinen einzigen wg Steuerketten, Zylinderkopf, Dichtungen, was weiß ich. Nur Service.
Gleiches auch ein Kumpel von mir, der Autos schlachtet. Seit 4 Jahren hat er 9 Autos mim B47 stehen. Jeder Motor ist noch da, kein einziges Teil ausgebaut.
Einzig die Qualität am Block soll schwächer beim B47 sein (was ich an meinem selbst erlebt habe), abseits von dem, unauffällig.
Hab jetzt mal die B47 25d und N47 18d Kolben verglichen.
Allein im Gewicht sind das schon Welten. Der B47 Kolben ist länger, Pleuel kürzer, als beim N47 18d.
Beim Hochheben merkst direkt nen deutlichen Gewichtsunterschied, zwischen den beiden.
N47d20C Kolben sind bei OT ziemlich plan am Block, B47D20B stehen die Kolben 2-3mm überm Block. Wennst die B47 Kolben im N47 einbaust, stehen die ~1mm überm Block, was aber halb so tragisch ist, weil man das mit der ZKD ausgleichen kann.
Der Hubraum müsste eig sich minimal verringern, wird aber nicht der Rede wert sein, wenns mit neuer ZKD wieder auf +/-0 ausläuft
