Der F10 hat an sich eine CP4, welche Drücke bis zu 2700Bar liefert (im Auslieferungszustand - optimiert sollte da noch ein wenig mehr drinnen sein).
Finde aber den Sprung von CP3 vom E60 auf CP4 F10 gewaltig. Von 1800 auf 2700 Bar. Das macht sich beim Verbrauch, als auch bei der Beschleunigung mehr als deutlich bemerkbar ![]()
Was für injektoren haben eigentlich die N47/B47 Maschinen? Ich glaube das sind Magnetventil und nicht Piezo wie beim N47N.
Komme gerade von einem 2014er 520d B47. Seine Gasannahme und Laufruhe unterscheidet sich DEUTLICH zum N47. Der nagelt im Stand schon viel weniger und wennst im Leerlauf Gas gibst, stürmt der Drehzahlmesser hinauf, bei leise schnurrendem Motor.
Beim N47 wird dir erstmal der Hintern schön durch die Vibrationen bei ~1000 U/m durchgeknetet.
Wirklich deutlich der Unterschied.