Hallo.
mich beschäftigt die Frage, wieso BMW bei manchen N57 keine Ölwannendichtung verbaut hat, sondern die Dichtigkeit mittels Silikon bewerkstelligt.
Selbst im ETK sind die Dichtungen je nach VIN nicht ausgeführt, obwohl die Ölwanne sowohl beim xDrive als auch beim Heckantrieb gleich ist, zumindest von der Dichtfläche.
Im Prinzip könnte man jeden von Werk, der nicht mit einer Dichtung ausgestattet ist, mit eben dieser "ausstatten", oder irre ich ich?
kann jemand dazu was sagen?
EDIT: Ruhig auf Full HD einstellen 
Hier noch ein kleines video, meines aktuellen Projekts. Zylinder 6 ist platt.
Leider ging mir mitten drin der Akku leer, sodass das Video einfach abbricht.....
Diesmal auch mit einem Stativ 
Gerne mal feedback geben, möchte demnächst vielleicht mehr content produzieren und etwas auf yt wachsen 
Alles anzeigenMoin,
Ich wollte mal fragen. Ich habe die 299 ps Version vom 535d (2010)
Da ich jetzt schon öfter von Pleuellagerschäden gelesen habe, wollte ich mal fragen ob man diesem Schaden vorsorglich behandeln kann.
Falls ja, kann mir jemand kurz erklären was für ein Aufwand das wäre? Ich habe die Heckantrieb Variante.
Mfg.
Hi. Ich kanns dir erklären: Pleullager und Ölpumpe wechseln. Wenn man schon dabei ist auch Hauptlager und Kette.
Motorausbau inkl.
Das könnte ich machen, hab gerade sogar einen F10 in meiner Halle stehen, allerdings bereits mit Schaden.
Hi.
Kennt jemand einen Umbau von der Hydrolenkung auf die elektrische Lenkung die beim heckantrieb zum Einsatz kommt, oder kann dazu was sagen.
Rein aus Neugier.
Kurzes Update: Motor läuft wieder. Kurbelwelle kam eine neue rein - weil mir das bei 400 PS mit -0.75mm zu heikel war.
Bin gerade dabei entspannt das Fahrzeug einzufahren. Derzeit mit 5w30, nach ungefähr 3.000 km werde ich aber auf 5w40 umölen.
Bei Betriebstemperatur also Öltemperatur > 100grad liegt der Öldruck bei derzeit 1.0-1.1 bar im Stand.
Hab den original Öldruckschalter ausgebaut und den Stecker leer gelassen und einen eigenen Boschdrucksensor eingebaut - das ganze ist mit meinem AK motion Display verbunden.
Wenn nicht angeschlossen, kann nicht auf Masse schalten, also kommt nie ne Meldung.
also könnte man diesen eigentlich auch gegen einen eigenen austauschen und man könnte sich die adapterei sparen, oder?
Der Öldruckschalter hat auch nur einen Pin.
ich frage mich, wie das laufen soll?
Muss dann wahrscheinlich neu abgestimmt werden, oder? Luftmenge ist anders?
was wieso? Die Luftmenge wird ja zuvor gemessen und von den Turboladern erzeugt. Lediglich der innenwiderstand nimmt minimal ab.
Was würde es sich zB bei nem 30er bringen die Einlassventile und Einlasskanäle zu vergrößern?
Hätte das überhaupt nen großartigen Einfluss auf die Performance?
wahrscheinlich nicht.
wäre halt strömungsoptimierter. Ob es aber im Alltag was bringt, werde ich noch sehen.
Musst die danach nochmal einsatzhärten bzw. Nitrieren.
Bei 0,75mm schleifst du die komplette harte Oberfläche weg.
das ist der geschliffenen -0,75mm Zapfen. Meinst das Material ist jetzt wirklich zu dünn, bzw. weich?
Das nitrieren bzw. Härten können aber sicherlich nur bestimmte spezialisierte Instandhalter.
