Auszug aus dem TIS:
ZitatDas VTG-Steuergerät regelt das Sperrmoment an der Lamellenkupplung im Verteilergetriebe abhängig von folgenden Faktoren:
- Anforderung über benötigtes Sperrmoment (kommt vom DSC-Steuergerät).
- Zustand des Getriebeöls (berechnet im VTG-Steuergerät).
- Verschleiß an der Lamellenkupplung (berechnet im VTG-Steuergerät).
- Belastung des Stellmotors (berechnet im VTG-Steuergerät).
- Getriebeöltemperatur (berechnet im VTG-Steuergerät).
Ich denke, dass sich der Allrad in dem Moment voll zuschaltet, um mit so wenig Schlupf wie möglich (los-)fahren zu können.