Hatte mir auch die Frage nach LCI vs vFL gestellt. Habe mich damals entschlossen die letzte Generation des vFL zu nehmen. Priorität war für mich die neue Navigeneration, Xenon (ab LCI Serie, aber so gut wie bei allen vFL dabei), comfortsitze, automatik, keylessentering, schiebedach, ahkupplung und ein 20d Motor. Da ich mich damals viel mit dem Unterschied b47 zu n47 eingelesen habe und in anderen Foren (der b47 hatte sein debut im x3) über einen höheren verbrauch berichtet wurde, war es mir zumindest egal. das thema steuerkette ist nicht weg zu diskutieren. in meinem 118d mit n47 hab ich die steuerkette schon machen lassen. vielleicht lasse ich mal bei zeiten meinem f11 die kettenlänge nachmessen, aktuell hört er sich aber super an. da mein e87 schon 130tkm runter hat und der motor bis auf die steuerkette einfach nur super läuft, denke ich macht man da grundsätzlich auch nichts falsch. solange man bmw service gemacht hat, gibt es auch keine probleme mit der gewährleistung (glaube bis 200tkm)
bei mir lagen damals gut 3t€ zwischen LCI und vFL mit gleichwertiger ausstattung. klarer punkt für den vFL. eine paar punkte gibt es noch die für den LCI sprechen. der getränkehalter ist deutlich besser im lci und mir ist nicht bekannt, dass man ihn wechseln kann. ab dem b47 im LCI ist auch eine leicht optimierte version des 8gang zf getriebes drin, die gleiten unterstützt. wenn man keylessentering hat kann man ab einem bestimmten bj auch die heckklappe mit dem fuß wieder schließen. vielleicht ist das codierbar. bei mir kann ich die klappe nur öffnen.
hatte damals b47 und n47 auch probegefahren. unterschied im alltag was leistung und geräuschentwicklung angeht nicht zu unterscheiden. ich fahre immer mit 2takt öl, da ist der motor eh um einiges laufruhiger.
Bis zu dem Satz mit dem 2T ein guter Post 
Das Kettenproblem wird natürlich Internetforen-Mässig überhöht. Dennoch würde ich persönlich den neuen Motor vorziehen. Die Kette war eine Schwachstelle und wer bei dem neuen Motor Angst hat das da wieder was im Argen ist hört auch das Gras wachsen.
Ich würde nicht soweit gehen den BMW - Ingenieuren die Kompetenz abzusprechen einen Motor Sinnvoll weiter zu entwicklen. Zumal die Leistungssteigerung eher moderat ist.
Ich habe damals beim e60 bewusst auf VFL gesetzt einfach weil mein Budget dann ein besseres Austattungsniveau erlaubte.
Es gibt auch in der Serie immer wieder Verbesserungen (z.B. NBT) sodass man sehen kann was man alles haben will und sich leisten will und dann frei entscheidet aber gerade beim 20d finde ich ist neuer besser.
