Verkokte Ansaugbrücke AGR

Symptome (nicht vollständig, aber ein paar davon): Motorkontrollleuchte, Fehler im Fehlerspeicher (Drallklappen,Luftdurchsatz unplausibel...) oder auch einfach Ruckeln beim Fahren

Man kann es relativ einfach überprüfen:
- günstiges Endoskop besorgen (gibt für wenig Geld schon Geräte, die das Smartphone als Display nutzen - reicht völlig aus dafür)
- im Ansaugtrakt den Drucksensor ausbauen und dort endoskopieren -> so kommst du mit etwas Gefühl sogar bis zu den Einlasskanälen

Was genau kam neu beim "AGR"? Kühler, Ventil oder beides?

Klasse Tipp mit dem Chinesenendoskop

Im Fahrbetrieb scheinbar auch durch schlechten Durchzug lt. Berichte jener welche ne
total verkokte ASB hatten.

Beim BMW Tester gibts auch n Prüfprogram

Erkennung einer Verkokung im Einlasstrakt eines Verbrennungsmotors

Zitat von tobias83vec

Oder kann ich präventiv jetzt schon irgendwie vorbeugen ?

Nur durch illegale Eingriffe: AGR beim Tuner rauscodieren oder eben Stecker am AGR abziehen (erzeugt dann aber Fehlercode und Warnleuchte im Display).
Ein Motorschaden durch serienmäßige Abgasrückführung ist nicht wirklich zu befürchten und die Ausnahme. Die Regel sind "nur" ein verdrecktes AGR-Ventil und Verkokungen in der Ansaugbrücke sowie in den Einlasskanälen samt einhergendem schlechten Leerlauf und Leistungseinbußen.

Zitat von oli_b

Ein Motorschaden durch serienmäßige Abgasrückführung ist nicht wirklich zu befürchten

beim F11 vielleicht nicht mehr. auch wenn es wohl einzelfälle gibt wo es motorschäden aufgrund drallklappenproblematik gab... früher sah das noch ganz anders aus.

und viel wichtiger ist: den diesel so zu nutzen wie er genutzt werden sollte... als langstreckenfahrzeug. also keine permanenten kurzstrecken, nicht dauernd im teillastbereich rumgurken (denn da ist das AGR am häufigsten offen, im volllast bereich z.b. nie), regelmäßig ölwechseln und nicht immer den billigsten diesel tanken.

und schon minimiert man die verkokungen extrem...

Zitat von shadow530

beim F11 vielleicht nicht mehr. auch wenn es wohl einzelfälle gibt wo es motorschäden aufgrund drallklappenproblematik gab... früher sah das noch ganz anders aus.

und viel wichtiger ist: den diesel so zu nutzen wie er genutzt werden sollte... als langstreckenfahrzeug. also keine permanenten kurzstrecken, nicht dauernd im teillastbereich rumgurken (denn da ist das AGR am häufigsten offen, im volllast bereich z.b. nie), regelmäßig ölwechseln und nicht immer den billigsten diesel tanken.

und schon minimiert man die verkokungen extrem...

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geb ich dir voll recht.
Ölwechsel am besten 15tkm/1 Jahr Intervall und nicht 30tkm/2 Jahre wie es BMW angibt.
Das Öl ist so dermaßen verbraucht nach 30tkm.

bis 15km würde ich sagen.
Ja das der so schnell warm wird ist schon super.
Ist bei meinem auch so.
Liegt bestimmt an der Jalousie vorm Kühler und evtl hat der sogar noch irgend einen Zuheizen, das hab ich aber noch nicht überprüft.
Was heißt bei dir einmal jährlich Ölwechsel in km?
Würde nicht über 15tkm fahren.
Fahre damit seit 9,5 Jahren BMW Diesel immer gut damit.
Noch keinerlei Defekte an Motoren gehabt.

also ich fahr mein öl maximal 12.000km. dann heisst es ab zu kfzteile24 und öl wechseln