geez, schaut aus wie jemand eine Schelle oder Schraube / Scheibe / Mutter vergessen hat ?
Was war Grund erste Turbo Tausch, genau das gleiche?
Wenn Ja ich würde der ganze Wege von Luftfilter ob was noch drin ist.
Schnell rotierende Rotoren fressen manchmal weniger als spuchen !
Also, gleiche gehabt bei 70 TKM, VTG eindeutig. Öl gewechselt und reset wieder OK aber nach 10TKM wieder da, keine Geräusche nür Ruckeln beim Beschleunigung.
Kulanz, ich hab ca. 80 Euro bezahlt.
Info das XDrive abschaltet jenseits 140 oder so daswegen keine ruckeln mehr.
Ich würde gern hören wie diese Zusammenhang sein könnten... Wo genau war der Öl leek oder Motorgeplatzt und warum genau gleichzeitige Bremsversagen ?
Klinkt sehr nach Werstatt Fehler. TÜV könnte ein Gutachten machen wenn’s nicht zu spät ist.
Was steht in der BBS TÜV Bericht? Dies ist der Ausgangspunkt sonst Einzelabnahme mit wahrscheinlich der gleiche folgen.
Normal ist 8,5 vorne und etwas mehr ET.
Es gibt viele ! Am F11 ist etwas schwieriger wegen Traglast.
Mein Favorit: https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-bmw-464/k0
BBS, usw. gibt's auch aber ich würde anfangen mit BMW Felgen und wenn keiner gefällts dann andere suchen.
Google ist ein Genie !
Ob Verkokung schon vorhanden ist bringt ein Endescope Klarheit.
Die zwei untere Querlenker mit Hydrolager Umbau und vieleicht neue Koppelstangen könnte helfen. Gehe davon aus das gute Reifen und richtige Luftdruck der Fall ist.
So weit ich kenne sind die Räder anders auf die G30, 5x120 ist F10, G30 ist 5x112. Auch mit Adapter wird's schwierig !
Frisch befüllt heist aber nicht das der Ad Blu frisch war...
Beim viele Tankstelen hab ich gesehen das AdBlu draussen in der Sonne steht beim 30 Grad - in schatten ! Dort Kaufe ich nicht. Auch beim mein BMW Händler war die Lagerung nicht 1A.
Um Qualitätseinbußen zu vermeiden, wird empfohlen AdBlue® zwischen - 5 °C und + 25 °C zu lagern
und zu transportieren. Längere Lagerung bei Temperaturen über 25 °C kann zur Zersetzung von Harnstoff und - im Falle belüfteter Behälter – zur Aufkonzentrierung von AdBlue® führen.
Die Haltbarkeit von AdBlue® ist entscheidend von der Lagertemperatur abhängig, wie die folgende
Tabelle zeigt.
Max. konstante Lagerungstemperatur
[°C] Min. Haltbarkeit [Monat]
≤ 10 36
≤ 25 a) 18
≤ 30 12
≤ 35 6
> 35 -- b)
a) Um eine Zersetzung zu vermeiden, sollten die Transport- und die Lagerungstemperaturen über
einen längeren Zeitraum 25°C nicht übersteigen.
b) signifikante Verringerung der Haltbarkeit: jede Charge vor Benutzung kontrollieren.
Die Haupteinflussfaktoren, die die Halbarkeit bestimmen, sind die konstante Lagerungstemperatur
und die Alkalität der AdBlue®-Lösung. Die unterschiedliche Verdunstung bei belüfteten und
nichtbelüfteten Lagerbehältern stellt einen weiteren Einflussfaktor dar.
Benzo,
Seit ich sicher bin das nür frisches Piss reinkommt und Deckel 100% dicht ist herrscht Rühe...
Ich schau immer der fetigungs Datum das es nicht mehr als 3 Monaten alt sind und dann nür 5 Liter Max rein und das nür wenn erste Warnung kommt.
Seit dann kein Problem mehr...
Händler nach diverse Sensoren und Gott weiß was rum gespielt hat keine Erfolg.
Vordere Lager ist auswechselbar, Gummi oder Hydrolager... nicht ein Einheit mit der Gelenk. Siehe 02. Ist XDrive aber RWD ähnlich.
Muss aber viel mehr spiel irgendwo als nür dieses Lager wenn es richtig schlägt.
