Beiträge von MuDvAyNe

Die Steuerkette stirbt nicht wegen Verschleiß, sondern weil sie sich längt bis sie reißt.

Für Längung ist das Öl nicht verantwortlich, das ist Materialermüdung.

Es betrifft auch immer nur die Steuerkette von HDP zu Nockenwelle, da diese kleiner dimensioniert ist als die von Kurbelwelle zu HDP.

Das mit weniger Rußeintrag ins Motoröl bei AGR Off stimmt, schadet aber hauptsächlich den Lagerstellen.

Rußeintrag vermeiden beim Diesel geht aber bauartbedingt nicht, man kann es nur minimieren mit AGR Off.

Kurzstrecken Fahrzeuge haben auch mehr Rußeintrag und Dieseleintrag im Motoröl.

Hoher Dieseleintrag ist auch schlecht für die Lagerstellen.

ich persönlich kauf keinen Diesel unter 18-20tkm Jahresfahrleistung.

Da ist die Chance einen Kurzstreckenbomber zu kaufen kleiner, aber nicht komplett ausgeschlossen.

Zitat von NewToBMW

Wieso schrecken Leute von einer etwas höheren Laufleistung ab? Wenn der Wagen eine höhere Laufleistung hat, wurde der Wagen korrekt (Langstrecke mein ich) bewegt. 🤷🏼‍♂️

Wenn der Motor trocken ist, nichts leckt und der Service nachvollziehbar ist, würde ich auch einen 300tkm Wagen kaufen

sind alle immer auf einen alten Diesel mit wenig km geil.

Die DInger sind halt zu 95% immer Kurzstrecken Bomber die völlig verkokt sind.

Zitat von F10535dbmw

immer schön nach jedem ölwechsel den alten Ölfilter aufschneiden und nach spänen etc.. untersuchen. das mache ich seit 35000km. immer perfekt sauber der ölfilter bei mir. erst wenn ich dort vermehrt späne sehen sollte, dann würde ich dann doch meinen BMW Spezi alles wechseln lassen. alle 7000-10000km ölwechsel. warm und kalt fahren und man hat auch beim N57 keine probs.ich habe noch zusätzlich die AGR komplett deaktivieren lassen. das ist mit DER übeltäter für die steuerlettenschäden.

nein, AGR und Steuerkette haben nichts gemeinsam.

Welche Probleme mitn Navi?

CIC läuft doch einwandfrei genau wie NBT.

kauf einen, der läuft schon.

Zitat von michei1

In der Werkstatt ist man da aber sicher 12-15k los. Zumindest im Großraum München.

Die ganze Achse muss raus dazu.

F11 Xdrive VFL mit 258PS, oder LCI?

Was gibt es für Vor und Nachteile?

Beim E61 waren die VFL richtig schlecht, beim LCI wurde da in der Serie seeehr viel verbessert.

Kann man das auf den F11 auch übertragen? Finger weg vom VFL, oder nicht?

Was empfiehlst du/ihr?

Grüße

Michi

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bei Heckantrieb muss die Achse nicht raus.

Motor geht nach oben raus.

Bei xDrive muss der inkl. Achse nach unten raus.

Zitat von michei1

Ich kaufe mir ja extra einen 5er mit 6 Zylinder, da ich schwere Bootsanhänger ziehe. Der wird schon artgerecht bewegt. Der E61 mit M57 macht das spielerisch easy. Darum die Frage, der ist BJ09 und hat 230.000 gelaufen, soll ich den weiter fahren, oder auf den F11 umsteigen?

Weil, wenn ich mir einen F11 für 15k kaufe und dann einen Lagerschaden für 15k habe, das ist ja Geldvernichtung pur.

Innerlich sträubt sich alles bei mir, wenn ich an den F11 N57 denke.

Interessant wäre eine Statistik, wie viele denn nun wirklich diese Schäden haben. Es wurden da ja Millionen gebaut davon...

Schöne Grüße

Michi

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gibt keine Statistik.

Ein Lagerschaden kostet auch keine 15k.

Kauf nen F11 und sei glücklich, die Dinger laufen super.

Ohne Auflastung ist aber bei 2t Anhängelast Ende, falls du danach noch nicht geschaut hast.

Je nachdem wie schwer deine Bootsanhänger sind.

Zitat von *kartman*

Sei es dir gegönnt *aufHolzklopf* Hatte sonst auch nie größeren Ärger mit meinen Fahrzeugen, dieses Jahr kommt einfach alles, Nocken und alle Schlepphebel am S54 waren auch eingelaufen ...

ich rede nicht nur von meinem Auto.

Ich hatte über die Jahre so viele N57 in sämtlichen Leistungsstufen und Karossen in den Fingern.

Der N57 steht und fällt mit der Wartung.

meine 15 Jahre N57 Erfahrung zeigen was anderes.