Dann würde ich da mal anfangen wenn die alt sind
Beiträge von MuDvAyNe
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Mehrverbrauch hält sich in Grenzen.
Auf den Abrollumfang achten und alle 60tkm VTG Öl wechseln und schon hält der Allrad.
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Bei CIC erfolgt der Anschluss im Kofferraum, abhängig beim F10 vom Baujahr, entweder an der ULF2 oder an der Combox.
Bei ihm normal an der Combox, da er BT Audio hat.
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Wie alt sind Zündkerzen und Zündspulen?
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Eine verschlissene N47 oder N57 Kette hast wahrscheinlich noch nie gesehen.
An den Stellen wo Verschleiß auftreten kann, sind die Ketten und Kettenräder immer tadellos.
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ich wechsel auch alle 10-12tkm.
Unter 10tkm ist aber echt zu krass.
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Die Steuerkette stirbt nicht wegen Verschleiß, sondern weil sie sich längt bis sie reißt.
Für Längung ist das Öl nicht verantwortlich, das ist Materialermüdung.
Es betrifft auch immer nur die Steuerkette von HDP zu Nockenwelle, da diese kleiner dimensioniert ist als die von Kurbelwelle zu HDP.
Das mit weniger Rußeintrag ins Motoröl bei AGR Off stimmt, schadet aber hauptsächlich den Lagerstellen.
Rußeintrag vermeiden beim Diesel geht aber bauartbedingt nicht, man kann es nur minimieren mit AGR Off.
Kurzstrecken Fahrzeuge haben auch mehr Rußeintrag und Dieseleintrag im Motoröl.
Hoher Dieseleintrag ist auch schlecht für die Lagerstellen.
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ich persönlich kauf keinen Diesel unter 18-20tkm Jahresfahrleistung.
Da ist die Chance einen Kurzstreckenbomber zu kaufen kleiner, aber nicht komplett ausgeschlossen.
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Wieso schrecken Leute von einer etwas höheren Laufleistung ab? Wenn der Wagen eine höhere Laufleistung hat, wurde der Wagen korrekt (Langstrecke mein ich) bewegt. 🤷🏼♂️
Wenn der Motor trocken ist, nichts leckt und der Service nachvollziehbar ist, würde ich auch einen 300tkm Wagen kaufen
sind alle immer auf einen alten Diesel mit wenig km geil.
Die DInger sind halt zu 95% immer Kurzstrecken Bomber die völlig verkokt sind.
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immer schön nach jedem ölwechsel den alten Ölfilter aufschneiden und nach spänen etc.. untersuchen. das mache ich seit 35000km. immer perfekt sauber der ölfilter bei mir. erst wenn ich dort vermehrt späne sehen sollte, dann würde ich dann doch meinen BMW Spezi alles wechseln lassen. alle 7000-10000km ölwechsel. warm und kalt fahren und man hat auch beim N57 keine probs.ich habe noch zusätzlich die AGR komplett deaktivieren lassen. das ist mit DER übeltäter für die steuerlettenschäden.
nein, AGR und Steuerkette haben nichts gemeinsam.
