Beiträge von MuDvAyNe

Zitat von F10535dbmw

immer schön nach jedem ölwechsel den alten Ölfilter aufschneiden und nach spänen etc.. untersuchen. das mache ich seit 35000km. immer perfekt sauber der ölfilter bei mir. erst wenn ich dort vermehrt späne sehen sollte, dann würde ich dann doch meinen BMW Spezi alles wechseln lassen. alle 7000-10000km ölwechsel. warm und kalt fahren und man hat auch beim N57 keine probs.ich habe noch zusätzlich die AGR komplett deaktivieren lassen. das ist mit DER übeltäter für die steuerlettenschäden.

nein, AGR und Steuerkette haben nichts gemeinsam.

Welche Probleme mitn Navi?

CIC läuft doch einwandfrei genau wie NBT.

kauf einen, der läuft schon.

Zitat von michei1

In der Werkstatt ist man da aber sicher 12-15k los. Zumindest im Großraum München.

Die ganze Achse muss raus dazu.

F11 Xdrive VFL mit 258PS, oder LCI?

Was gibt es für Vor und Nachteile?

Beim E61 waren die VFL richtig schlecht, beim LCI wurde da in der Serie seeehr viel verbessert.

Kann man das auf den F11 auch übertragen? Finger weg vom VFL, oder nicht?

Was empfiehlst du/ihr?

Grüße

Michi

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bei Heckantrieb muss die Achse nicht raus.

Motor geht nach oben raus.

Bei xDrive muss der inkl. Achse nach unten raus.

Zitat von michei1

Ich kaufe mir ja extra einen 5er mit 6 Zylinder, da ich schwere Bootsanhänger ziehe. Der wird schon artgerecht bewegt. Der E61 mit M57 macht das spielerisch easy. Darum die Frage, der ist BJ09 und hat 230.000 gelaufen, soll ich den weiter fahren, oder auf den F11 umsteigen?

Weil, wenn ich mir einen F11 für 15k kaufe und dann einen Lagerschaden für 15k habe, das ist ja Geldvernichtung pur.

Innerlich sträubt sich alles bei mir, wenn ich an den F11 N57 denke.

Interessant wäre eine Statistik, wie viele denn nun wirklich diese Schäden haben. Es wurden da ja Millionen gebaut davon...

Schöne Grüße

Michi

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gibt keine Statistik.

Ein Lagerschaden kostet auch keine 15k.

Kauf nen F11 und sei glücklich, die Dinger laufen super.

Ohne Auflastung ist aber bei 2t Anhängelast Ende, falls du danach noch nicht geschaut hast.

Je nachdem wie schwer deine Bootsanhänger sind.

Zitat von *kartman*

Sei es dir gegönnt *aufHolzklopf* Hatte sonst auch nie größeren Ärger mit meinen Fahrzeugen, dieses Jahr kommt einfach alles, Nocken und alle Schlepphebel am S54 waren auch eingelaufen ...

ich rede nicht nur von meinem Auto.

Ich hatte über die Jahre so viele N57 in sämtlichen Leistungsstufen und Karossen in den Fingern.

Der N57 steht und fällt mit der Wartung.

meine 15 Jahre N57 Erfahrung zeigen was anderes.

das ist nicht das Problem.

Einfach die genannten Punkte beachten und zusätzlich einfach bei jedem Ölwechsel kurz nen Blick auf den Schwingungsdämpfer werfen.

Dann überleben auch die Hauptlager.

5W40 Motoröl

alle 10tkm bis spätestens 15tkm Ölwechsel

Kurzstrecke vermeiden

Start/Stop deaktivieren

Wenn du diese Sachen einhälst, dann halten die Dinger sehr sehr lange.

Wenn es nicht einer der letzten gebauten ist, dann würde ich keinen mit 125tkm kaufen.

Zu 90% ist das dann ein Kurzstreckenauto.

Du musst bedenken die Autos werden schon 7 Jahre nicht mehr gebaut.

Selbst bei einem der letzten sind das nicht mal 18tkm im Jahr Fahrleistung.

Der hat auch zu 98% in den 125tkm nur Longlife Ölwechsel gesehen.

Mein 530d hat jetzt ca. 190tkm drauf und hat in der Zeit 14 Ölwechsel gesehen.

Dafür hab ich auch noch 1,2Bar Öldruck bei warmen Motor im Leerlauf.

Der C Block hat einen Turboladerrücklauf mehr und noch paar kleine Änderungen, kriegt man alles passend.

Teile wie Kurbelwelle, Ölpumpe,.... passt unter allen N57 untereinander.

Kannst also C Bauteile in nen A oder B Block verbauen.