Beiträge von MuDvAyNe

Zitat von Henrik

Es gibt sehr wohl Bilder, bei denen die scheiß Klappen sich an den Stellen der Stange durchgerieben haben und dann reinfallen . . .

Allerdings ist es beim M 57 oder M 47 ein größeres Problem. . . .

Aber bei den neuen B Motoren kann es beim Entfernen der Klappen zu Problemen kommen, da die Software die Endstellungen des Motors mit fehlenden Klappen erkennt und er dadurch einen Fehler ablegt - . . -

Bei den neueren Softwareständen wird wohl gleichzeitig dass vorhandensein und die Funktionieren der Klappen durch die beteiligten Sensoren überwacht . . . Restsauerstoff, Temperatur . . .

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Ohne Verkokung passiert das nicht.

Passiert nur wenn sich die Klappen nicht mehr frei drehen lassen.

Können aber nicht in den Brennraum fallen.

Bleiben meist schon vorm Ventil stecken.

Zitat von Henrik

noch besser wäre wenn der dpf nicht vorhanden wäre . . . aber da kann man wohl leider nixx machen

die ansaugbrücke wird immer noch nen bissel eingesaut werden . . . sie bekommt den ölnebel vom turbo, oder auch den ölnebel der kurbelgehäuseentlüftung ab . . .

aber es ist schon weeeeeeeeeeeeeeeesentlich besser ohne agr . . .

viele grüße

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Der Ölnebel alleine kann keine Verkokung machen. Das macht er nur in Verbindung mit Abgasen.

Kannst alleine mit dem Ölnebel locker 500tkm fahren und es ist nichts zu

Jap.

Mechatronik kannst vom alten verwenden.

Dann brauchst mit der EWS nicht rum machen oder Softwarestand anpassen falls es von nem anderen Motor ist.

Es würde aber selbst nen 35d Softwarestand am 30d funktionieren

Getriebe ja, Diff nicht.

alleine die Aussage das der e30 Allrad auch die Probleme schon hatte ist Blödsinn.

Dieser hat keine Lamellenkupplung sondern eine Visko Sperre.

Visko Sperre ist eine reine Regelung übers Öl, da ist keine Elektrik an Bord.

Visko Sperre hat der im VTG und an der HA, vorne ist ein Standard Diff ohne jeglicher Sperre verbaut.

Lamellensperre gab es beim e30 nur beim Heckantrieb gegen Aufpreis ab Werk bestellbar.

Der M3 hatte das Serie verbaut.

Einfach schauen das die Abrollumfänge vorne/hinten nicht stark abweichen und alle 60tkm das VTG Öl wechseln und schon passiert nichts.

Auch bei Mischbereifung nicht.

Zitat von andi_at1

Was liess dich verzweifeln?

Gruss Andi

nichts, das Auto fährt jetzt meine Freundin im Alltag.

Hab den mit dem Kettenriss gekauft.

Kam aber noch einiges mehr am Motor neu als Kopf und Steuerkette.

4x Injektoren

Hochdruckpumpe

Turbolader

Ventildeckel

Krümmerdichtung

Krümmerbolzen + Muttern

Schwingungstilger

Glühkerzen + Steuergerät

Kleinteile

Das Auto stand 10 Monate zerlegt rum bis ich den geholt hab.

Ich traue keiner Hochdruckpumpe und Injektoren die so lange ohne Diesel drin rumstanden.

klar, bei vielen F1x ist die Bremsscheibengröße hinterlegt.

Hast mehrere zur Auswahl, falls man ändern will.

Codierung ändert an der hinteren Bremse nichts, weil du hier nichts anpasst, vorne kannst die Bremsscheibengröße ändern in der Codierung.

Zitat von NewToBMW

Bei dem momentanen Preisen ist das äußerst unrealistisch.

Dann baust für den Preis nen Austauschmotor ein 🤷🏼‍♂️

wenn man schaut was ein 2007er 520d kostet, kostet ein AT Motor fast den Fahrzeugwert.

Meist kann man einen Kettenriss am N47 recht gut instandsetzen, hab ich letztes Jahr auch erst gemacht.

Neuer gebrauchter Zylinderkopf inkl. Nockenkasten und Nockenwellen, Steuerkettensatz, Zylinderkopfdichtung und Zylinderkopfschrauben.

Kolben waren alle unversehrt.

Es waren nur 10 Ventile krumm, Ventilführungen beschädigt, Nockenkasten gebrochen und die Nockenwellen gebogen.

So nen kompletten Zylinderkopf kriegst teils für 400-450€, dann noch die restlichen Teile und fertig.

AT Motor aus nicht nachvollziehbarer Quelle kostet der N47D20C meist ab 3k, die haben ja komischerweise immer wenig gelaufen .

Bei dem kannst aber die Kette auch gleich noch machen, ohne neuer Kette würde ich den Motor nie verbauen.

Wenn er seinen Motor instandsetzt weiß er wenigstens was er hat.

Wie der Motor gefahren wurde, ob er Ölverbrauch hatte,.....

Zitat von R2d2

So lernt man sein Auto auch kennen und weiß dann was so im Weg ist bei einer Reparatur 😎

die Arbeit was er gemacht hat, bringt ihn hauptsächlich aber nur bei einem Unfall weiter oder beim Umbau auf M Paket.

Sonst muss so gut wie nie die Front ab.