Macht ihr das wirklich alle ?
Also alle 60tkm ?
ich schon.
Meiner bekommt jetzt dann den dritten wechsel.
Hab jetzt 178tkm drauf.
Das Öl ist nach 60tkm immer schon sehr dunkel braun bis schwarz.
Getriebe und Diff wechsel ich alle 100-120tkm
Bis auf Getriebe kostet das alles so gut wie nichts.
Soda bei KM 279966 hat es den Motor zerlegt. Während der Fahrt ausgegangen, startet nicht mehr. Wird die Steuerkette zur HDP sein.
Mal schauen, ob ich das reparier, oder mich gleich um den neuen Motor kümmer. Yey, hab ja nicht gefühlt 1000 andere Sorgen momentan.
meist die Kette von HDP zu Nockenwellen.
Hab ich gerade auch so nen Patienten in der Werkstatt.
Hab ich mit dem Schaden für meine Freundin als neues Alltagsauto gekauft.
e91 320d LCI mit 95% voller Hütte.
Leider ist der Nockenwellenkasten gebrochen, 10 Ventile krumm, beide Nockenwellen krumm und paar Ventilführungen verschlissen.
Kommt jetzt einfach nen neuer gebrauchter Kopf drauf und fertig.
Ist billger als den alten herzurichten.
Block selber ist tadellos, auch die Lagerschalen.
Alles anzeigenAlso ich habe innerhalb 25 min beide Seiten gewechselt , ohne eine Sicherung raus zu nehmen.
Wenn der Wagen auf der Hebebühne ist, dann läuft der Kompressor nicht.
Habe unten am Ventil den Blauen und der Roten Schlauch entfernt, somit ist auch die Rest Luft von den Luftfederbalgen raus.
Alte Luftfederbalgen heraus genommen neue Luftfederbalgen eingebaut (bisschen Luft in die Luftfederbalgen über den Schlauch reinblasen damit er sich weitet) das wars.
Den Wagen runter gelassen so das die Reifen auf dem Boden anliegen.
Kompressor hat sich von alleine eingeschaltet und die Luftfederbalgen aufgepumpt
Habe die von Dunnlop eingebaut ( 2x DUNLOP Luftfeder BMW 5er F07 Gran Turismo + 5er F11 Touring hinten 37106784379 )
Zur Info für dich.
Vorgabe ist die Bälge komplett zu befüllen wenn das Auto in der Luft ist.
Das sie sich sauber ausklappen.
Öl auch schon mal getauscht vom VTG?
Würde ich alle 60tkm empfehlen.
Gab ja auch nichts mehr
für den Tausch des Flansch muss die ASB raus, für den AGR Kühlertausch nicht.
Wird den Flansch unter der Ansaugbrücke erwischt haben.
Hat immer 374er Bremse.
Würde Motorlager und Getriebelager checken
Und dieser Reiniger hebt die Klebrige Oberfläche wieder auf? Kaum vorzustellen, aber ja am Ende ist alles irgendwie Chemie.
Ich möchte nämlich ungern irgendwelche Ali-Express-Teile bei mir verbauen... da kommt wieder der OEM Typ in mir hervor
das klebrige ist meist nur Dreck.
Da geht immer einiges an Dreck runter wenn man die reinigt, danach klebts nicht mehr.
