IMA Codes fässt man nicht an.
Macht man nur wenn man Injektoren tauscht oder zwischen Zylindern Kreuz tauscht.
Bei der Reinigung nur Adaptionen resetten.
Wenn man weiß was die IMA Codes bewirken, dann wäre dir aufgefallen das es sinnlos war.
Beiträge von MuDvAyNe
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Co im Kühlmittel muss nicht der Kopf sein, kann auch nur Zylinderkopfdichtung sein.
Erstmal Kopf runter nehmen und schauen was von beiden es ist.
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mein LCI hat auch die orangenen Sensoren.
Von 2011 sind die Sensoren bestimmt nicht.
Die Dinger halten 6-8 Jahre dann ist meist die Batterie leer.
12 Jahre halten die nicht.
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ja das Öl erwärmt sich auch wenn er in P läuft.
Spürbare Gangwechsel auf den ersten Metern sind meines erachtens völlig normal bei Minusgraden.
Noch keinen Wandler Automatik gefahren der das nicht hatte.
Liegt halt an der Öl Vikosität.
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Füllts auf, bis ihr merkt, dass das „Max-Stäbchen“ nicht weiter raufgeht.
im F1x hab ich noch nie nen Stäbchen gesehen.
Der hat ja die feste Platte drin die max Anzeigt.
E9x hat noch das Stäbchen.
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Ich danke euch
Finde auch dass es passtDachte übrigens immer dass die Anzeige rechts NUR die ÖL Temp ist ?
Wasser ist doch gar nicht vorhandne ?Die Anzeige ist laut Zeichen im Tacho fürs Motoröl.
In Wirklichkeit ist es eine Mischung aus Wassertemperatur und Öltemperatur.
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Paar mal Zündung einschalten und wieder aus bringt nix mehr. Ist ja kein E39.
Geht bei den ersten e9x Modellen noch.
Wurde dann aber sogar bei denen schon deaktiviert die Funktion.
Sind quasi schnell mal 15 Jahre wo das schon nicht mehr geht
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CHF11s ist eine Spezifikation. Somit taugt jedes Servo/Hydrauliköl welches diese Spezifikation hat.
genau so ist es.
Glühkerzen dann immer mit Drehmomentschlüssel lösen.
Klein anfangen mit z.B. 15Nm und dann steigern wenn sie sich nicht lösen.
Gibt Angaben über das Bruchmoment der Glühkerzen, ist meistens so bei 35Nm.
Ich nutze dazu einen 1/4" Gedore Drehmomentschlüssel, da dieser in beide Richtungen auslösen kann.
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Glühkerze leicht lösen und dann CHF11s drauf geben und nen Tag einwirken lassen.
Das Zeug sickert brutal runter.
Man muss sie aber wirklich vorher ganz leicht lösen, das geht aber eigentlich immer.
Hauptsache der Kopf liegt nicht mehr aufn Zylinderkopf auf
