Beiträge von MuDvAyNe

Zitat von Great Azlon

Ich schließe mich mal diesem Thema an.

Ab einem gewissen Alter denkt man nicht so ans sportliche Fahren. Auch werden die 5er immer schwerer, die Lenkung immer gefühlloser etc.

Für "sportlicheres" Fahren habe ich andere Fahrzeuge im Fuhrpark und selbst da fahr ich eher gediegen und zügig da hier in BaWü immer viel Gefahr inForm von rotem Blitzgewitter herrschen)

Habe schon in meinem Leben zu viel bezahlt fürs Spaß haben

Dazu nutze ich meinen F11 als Daily ca. 28km einfach zur Arbeit und ab und an längere Strecken. Mir geht es also ums bequem Ankommen.

Außerdem sind die Straßen hier und um Stuttgart richtig mies. D. Ich werde von meinen Kollegen eh schon komisch angeschaut, wenn ich einfach kleinere Felgen haben möchte.

Aber für längere Strecke. Fahre teils auch mal 1500 - 2000km einfach in den Urlaub (ebenfalls miese Straßen)

Ich fahre aktuell folgendes

Sommer: 18" Styling 328 mit mit fast 8 Jahre alten Good Year Runflat (knüppelharte Dinger, bei denen ich denke dass meine Dom- und Achslager ausschlagen)

Winter: 17" Styling 363 mit 3 Jahre alten Winterreifen. (kein RFL) Die Felgen sind hässlich wie die Nacht, aber lassen sich schön reinigen

Aber: Mit den Winterreifen ist es endlich ein angenehmes Fahren,

Meine Frage an euch.

Gibt es einen Unterschied zwischen den 18" und den 17" (beide ohne Runflat)

Mir streben die Styling 236 vor, oder wird man keinen Unterschied merken, wenn ich non-Runflat auf meine 328 aufziehe.

Auch ein Vorteil der Styling 236 = 10,5kg gegenüber 12,7kg bei den 328er. Auch die 17er Reifen dürften potenziell marginal günstiger sein.

Grüße

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Runflat und NonRunflat macht echt viel in der Härte aus.

Wahrscheinlich reichen dir NonRunflat auf den 18" schon.

Ich finde das 17" Runflat schon so hart sind wie 19" NonRunflat.

Hast du überhaupt die gesamte Welle ausgebaut?

Für Manschette bau ich die nicht komplett aus.

hast die neue auch so reinbekommen?

Meist geht die alte ja raus, die neue aber nicht mehr rein weil die Gelenke einfach zu streng gehen.

Stoßdämpfer raus geht auf alle Fälle schneller und schöner.

Turbosystems kenn ich von anderen BMW Motoren.

M47, N47, M57, N57 Gen 1 und 2, B58 und B48

Da laufen die Dinger perfekt.

Selbst wenn die Zubehör Lader verwenden ist das kein Thema, da die Lagerung keine Standard Lagerung ist sondern von denen überarbeitet.

Zitat von Maibauer

Das kw ist ein viel moderneres Fahrwerk.

Ich bin ein mal mit gefahren bei einer v1 Version.

Die war deutlich komfortabler als mein eibach setup.

Ich bin bei dir das original Fahrwerk ist ok aber einfach 10-15 mm zu hoch . ( das Serien Fahrwerk nicht M )

Und so lange es keine Möglichkeit für die 10-15 mm im original Fahrwerk gibt , nicht ok für mich

Aber bin offen für Vorschläge.

Ich hätte mein original Fahrwerk ( durch 2wd easy zu wechseln ) schon längst wieder eingebaut wenn man nicht bei bmw für teuer Geld vermessen müsste .

Dämpfer Feder Paket liegt im Karton noch montiert.

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schau mal ob es die Supersport Federteller noch gibt.

Damit hat man 10mm oder 15mm tiefe erzielt.

Könntest dann Seriendämpfer und Federn fahren und hättest dann deine gewünschte Tiefe.

ja genau.

Der hat eine kleine Klappe die aufgeht das das Wasser abläuft.

Diese muss frei sein.

Nö warum?

Du löst ja nichts was da Einfluss drauf hätte.

Nasssauger reinhalten, dann ist das meiste schon mal raus.

Dan mit den Fingern den Gummiablauf frei machen.

Zitat von Terzy36

Und was hat BMW für OEM Dichtigungen ? Sind die schlechter als Elring/Reinz?

einer der beiden ist meist OEM Lieferant.

Bloß bei BMW zahlst für die gleiche Dichtung einfach nur mehr Geld.

Such dir im ETK die Originale Teilenummer raus und schau dann im Zubehör damit.

Ich nehm dir die Arbeit nicht ab und mach das.

Alu Sturzen würde ich verbauen wenn man das Auto lange fahren will.

An den musst nie mehr dran.

Der aus Kunststoff kommt irgendwann wieder.

Ist halt das heiß/kalt was dem Kunststoff zusetzt.

Elring oder Victor Reinz meine ich mit nahmhaft.