Du wirst Recht haben, ich kann nur berichten wie es bei mir war.
Mehr Sorgen macht mir, dass die 40A Sicherung immer wieder durchbrennt...
weil der Kolben einfach zu schwer läuft in deinem neuen Teil.
Beiträge von MuDvAyNe
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wenn man die Funktion versteht, dann wird man erkennen das es Blödsinn ist.
Die weiteren Teile des Kits haben 0,0 mit dem ablassen zu tun.
Wahrscheinlich 2 kack Magnetventile erwischt.
Die Ventile kann man auch easy testen, einfach Spannung und Masse dran dann müssen die klicken.
Die Dinger rosten im Auto einfach fest mit der Zeit wegen Kondenswasser.
Sind dann geschlossen oder geöffnet fest.
Wenn die offen fest sind, tauschen die Leute meist immer den ganzen Kompressor.
Der pumpt aber einfach nur die verdichtete Luft ins freie.
Ist meist dann mit einem 35€ Magnetventil getan.
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ist auch aus TIS
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richtig.
Schau dir aber vorher an ob du die 12 Kant Nuss hast um den unteren Querlenker vom Traggelenk zu lösen.
Ausreichend großen Drehmomentschlüssel brauchst auch, die Mutter kriegt 380Nm.
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nur das Magnetventil ist fürs ablassen zuständig.
Das restliche Teil aus deinem Link hat damit nichts zu tun.
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man kann auch einfach nur das Magnetventil tauschen.
Das reicht in 98% der Fälle.
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Ich fahr auch im 2. an.
macht er quasi nur wenn er denkt du stehst im Stau.
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Zugstrebe und unteren Querlenker anschauen.
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ich hab immer noch nichts gefunden...
Höre nur: Kauf dir direkt den G31, die F11 sind Preis/Leistung nicht attraktiv.
BTW:
Ist die IAL auch so ein mögliches Problem wie das VTG?ist auch aktuell meist so, die meisten denken sie haben ein Auto aus Gold.
VTG ist kein Problem wenn man paar Sachen beachtet.
Machen halt die meisten nicht und schon ist das Geschrei groß wenn was dran ist.
Deswegen findest auch nur Beiträge von Leuten die damit Probleme haben.
Von den aber tausenden die ohne Probleme fahren findest nichts.
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dir ist aber schon auch aufgefallen das die Abstufung der Übersetzung beim Gangwechsel 2 auf 3 die größte von allen ist?
Hier fällt er grob gesagt 600rpm mit der Drehzahl.
Meiner schaltet in Comfort so gut wie immer so das er nach dem Gangwechsel bei 1100-1200rpm landet.
Irgendwann sind halt auch mal mechanische Grenzen gesetzt.
