Beiträge von MuDvAyNe

kommt immer auf den Injektor drauf an.

Der muss auch dafür gemacht sein, sonst übler Verschleiß.

So viel Effizienz holst du da aber nicht raus.

Brauchst ja bloß nachschauen wann max. Raildruck anliegt.

So hoher Raildruck ist nur interessant bei extremen Leistungssteigerungen um EOI nicht zu spät zu haben.

Was spätes EOI bewirkt gehe ich jetzt nicht drauf ein.

Was die meisten Tuner auch immer vergessen, hoher Raildruck = hohe Kraftstofftemperatur.

Messe mal die Kraftstofftemperatur von ner extremen Leistungssteigerung (z.B. 500PS+ N57 245Ps) mit 2400-2600 Bar Raildruck

Für Stage 1 und 2 brauchst niemals über 1900-2000 Bar beim 30d N57 gehen.

Stage 1 geht sogar mit Seriendruck, aber vorteilhaft ist ne kleine Erhöhung.

Der hohe Raildruck der Gxx Modelle ist nicht nur der Effizient geschuldet, der größere Grund sind die strengeren Abgaswerte die eingehalten werden müssen.

Zu Jan sag ich nichts.

die Frage ist welcher Kraftstoffdruck ist zu gering?

Niederdruck oder Hochdruck?

Die hast 2 Sensoren in deinem, mit wechsel der Benzinpumpe hast jetzt am Niederdruck was gemacht.

Ich denke einfach deine HDP ist langsam am Ende, so eine benötigt der N53 bei jedem mal.

Logge mal deinen Hochdruck im Stand und beim fahren, sollte nie unter 150 Bar sein.

Unter Last sogar bis 200 Bar.

sehr hoher Raildruck lässt die Magnetinjektoren halt schnell verschleißen.

Manche Tuner interessiert das halt nicht und geben Raildruck was geht.

Teilweise schon 2000-2100 Bar bei Stage 1, wer das macht ist völlig am Thema vorbei.

die Risse sind eigentlich normal und bis zu nem bestimmten Grad auch völlig unbedenklich.

Die gehen meistens nicht durch, sondern sind nur Oberflächlich.

Wenn du den Kopf abdrücken lässt, stellt man fest ob die durch gehen.

Rest schaut teilweise nach nem Injektorschaden aus.

163tkm erste Antriebswellen und Manschetten.

Zitat von Mezmerize

Ich finde das löschen des Freds nicht sinnvoll, klar wird jeder seine Meinung haben.... aber worauf beruht diese Meinung?

Gibt es überhaupt Anhaltspunkte, dass Motoröle quasi dauerhaft gefahren werden können?

Bis auf Abzocke seitens der Konzerne noch nie eine schlüssige Argumentation gelesen.

Die additive bauen nachweislich mit der Zeit ab und das Öl ist irgendwann mit den Verunreinigungen gesättigt und kann nicht mehr aufnehmen.

Dann fördert es den Verschleiß und beugt ihn nicht mehr vor.

Deswegen wird Öl gewechselt.

passiert so gut wie nie.

Die scheuern immer nur durch, deswegen entweicht dann mal Luft oder nicht.

Je nachdem wie er steht und der Luftbalg gefaltet ist.

beobachte halt mal ob es nochmal passiert, ist es so dann ersetzen.

So lange wie er nicht absackt ist alles in Ordnung.

Zitat von Enzo11da

Übrigens habe mit Ista keine Fehlermeldung gehabt .

da kommt auch keine wenn der Balg im Stand einfach mit der Zeit absackt.

Arnott oder Continental Luftbalg kannte bedenkenlos nehmen