Beiträge von MuDvAyNe

Zitat von AltinB1306

Ich will ja auch nicht mehr als Serienleistung. Ich brauch auch keine 258PS bei 4xxx Umdrehungen.

Mein Bereich ist zwischen LL und 2200 Umdrehungen. Drüber bewege ich mich extrem selten.

Merke aber gerade jetzt, wo ich öfter mit dem 318er rumfahre, dass ich (besonders mit den Nerven) bedeutend bequemer mit ihm als Daily fahre.

Ca 400km abgespult und bisher ein Schnitt von 5,8L (Stadt, AB im Berufsverkehr).

Komisch finde ich aber, dass mein 318er im Vergleich zu den anderen von den Kunden weniger braucht und das Ausrollverhalten komplett anders ist. In der Stadt brauch ich fast keine Bremse - der erledigt das für mich. Find ich verblüffend…

Kennst wen, der eventuell Adapter bauen kann, von 530er DPF auf 520er Durchmesser? (Glaube 76,1 auf 66,6)

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Deswegen ja völlig sinnlos bei dir die 50d HDP zu verbauen.

Fällt dir doch bestimmt selber auf oder?

Du glaubst nicht ernsthaft das ein 20d DPF für das Abgasvolumen eines 30d ausreicht?

Ich kenn schon jemanden in Österreich der so Abgasanlagen Sachen macht.

50d HDP brauchst echt nicht bei Serienlader.

Wie gesagt die Ori Pumpe packt selbst bei über 300ps noch über 2000bar.

Versteh auch nicht was er überhaupt mit der will, die 50d bringt dir untenrum wo du unterwegs bist 0,0 Vorteil.

Der Gedankengang ist sinnfrei dafür 50d HDP zu verbauen.

Auslasten kannst ne Serien HDP in deinem Bereich nicht, da lacht die drüber.

B47 Lader ist halt schon klein für n57.

Spricht sehr früh an, aber mehr wie Serienleistung des n57 erreichst damit nicht.

Wäre aber für dein Vorhaben quasi Ideal.

Schweißen ist kacke an Gussteilen.

Klar mein ich das. Sonst hätte ich es nicht geschrieben.

Ich verbaue nur welche von Continental oder Arnott.

Die ganzen Sets wo man unter 100€ 2 Stück kriegt verbau ich nicht.

Achten musst du beim Kauf auf nichts.

Ist immer der gleiche Balg.

Am besten immer gleich beide wechseln.

Meistens dauert es nicht lange und der andere Balg meldet sich auch

Aufwand zum nachrüsten ist immer identisch egal ob CIC oder NBT

Was erhoffst dir eigentlich von der 50d HDP?

Für das was du vor hast mit deinem Verbrauch brauchst die 0,0

Kannst selbst mit der Ori HDP 2200bar an Raildruck fahren.

Mehr würde ich den Kack Magnetinjektoren des 258ps eh nicht geben.

Die 50d HDP brauchst nur wenn du mal 400ps+ anstrebst.

Bei 380-400ps geht die Ori dann meistens in die Knie.

Rückfahrkamera ist kein Thema.

Brauchst den Heckklappengriff, Kamera, Kabelbaum und Steuergerät

AHK schwenkbar brauchst auch die Kupplung ansich, Kabelbaum und Steuergerät

ACC Tempomat wird meines wissens aufwendig, glaub da brauchst teilweise sogar den ABS/DSC Block, da weiß Svenner aber genaueres

Car/Play hab ich keine Ahnung was da gut ist, findest aber hier im Forum einen Thread nur darüber.

Zitat von rodger

Ich habe eine Frage: Dient dies nur dazu, die Kapazität der Festplatte zu erweitern oder auch die Systemgeschwindigkeit zu verbessern (indem man sie durch eine SSD ersetzt)?

DANKESCHÖN

Glaube der SSD Umbau geht nur bei CIC.

Glaub Svenner hatte hier mal erwähnt das das beim NBT nicht geht.

Irgend sowas schwirrt mir im Kopf rum.

Zitat von El Patron

Drallklappen lieber bei ASB Reinigung entfernen oder drin lassen? Fahrzeug ist Serie. Man liest ja allerlei mit Leistungsverlust oder höherer Spritverbrauch etc

Lass drin.

Da brauchst schon recht hohe Leistungssteigerungen das die nen Flaschenhals sind

Zitat von Ronny G.

Svenner Ja er ist unser kleiner Effizienzkönig hier .... aber die D1-D8 Anzeige würde ich auch nicht schlecht finden, da weißt du immer was er gerade so tut. Aber ansonsten vermisse ich bei meiner 8HP überhaupt nix, weder die Paddels noch irgendwas anderes, es ist die beste Automatik die ich je gefahren bin, so unauffällig und Reaktionsschnell wenn es drauf ankommt, noch dazu kein ewiges Wandler-Nudeln, also immer in den Wandlerreinpumpen wie ich es von alten Automaten gewohnt war.

Wollte eh mal schauen ob ich nun die 45er oder 70er 8HP habe, soll doch auch ne Marge von 525d mit dem "großen" Getriebe gegeben haben? Wie erkenn ich das von außen, oder evtl. beim Auslesen?

AltinB1306 Ja 1100 Touren sind mit meinem Ur-N57 nicht möglich, also schon wenn ich dann einfach die Drehzahl fallen lasse nach dem er geschaltet hat.

Bei mir ist es so da er bei moderaten, nicht langsamen anfahren an der Ampel die Gänge fix und fleißig immer unterhalb der 2000 touren schaltet, da bekomme ich nur mit wenn ich exakt darauf achte oder den Drehzahlmesser beobachte. und wenn ich dann exakt 60 km/h. nicht 58km/h ..... dann schaltet er in den nächsten Gang und ich befinde mich bei 1200U/min, bei 60km/h .... lasse ich ihn dann mit dem Gasfuß wieder in der Geschwindigkeit fallen und habe keine Last anliegen geht bei 50km/h in die 1100Touren über die du hier vermutlich beschreibst. Doch ich denke das selbst die 1200Touren bei einem R6 Diesel bei 60km/h sehr niedrig sind, alles andere tut dem Motor glaube ich eher nicht gut, klar er macht es, aber da passiert einfach nix, es liegt kein Turbo-Ladedruck an, du fährst einfach verdammt Untertourig, ein R4 würde dabei das dröhnen und vibrieren beginnen, unsere R6 kaschieren das im Motorlauf einfach weg.

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Hast das 8hp45 drin.

Das ist nen Mythos mit dem 8hp70 beim 25d n57.

Wenn dir deine Originale Software eh passt, lass dir einfach nur die Ganganzeige freischalten.

Die kann auch in der Seriensoftware aktiviert werden.

Ist nur nen Codewort was man in der Software aktiv setzen muss.

Brauchst nur nen Tuner, mit Codierhardware geht das nicht.