Was erhoffst dir eigentlich von der 50d HDP?
Für das was du vor hast mit deinem Verbrauch brauchst die 0,0
Kannst selbst mit der Ori HDP 2200bar an Raildruck fahren.
Mehr würde ich den Kack Magnetinjektoren des 258ps eh nicht geben.
Die 50d HDP brauchst nur wenn du mal 400ps+ anstrebst.
Bei 380-400ps geht die Ori dann meistens in die Knie.
Rückfahrkamera ist kein Thema.
Brauchst den Heckklappengriff, Kamera, Kabelbaum und Steuergerät
AHK schwenkbar brauchst auch die Kupplung ansich, Kabelbaum und Steuergerät
ACC Tempomat wird meines wissens aufwendig, glaub da brauchst teilweise sogar den ABS/DSC Block, da weiß Svenner aber genaueres
Car/Play hab ich keine Ahnung was da gut ist, findest aber hier im Forum einen Thread nur darüber.
Ich habe eine Frage: Dient dies nur dazu, die Kapazität der Festplatte zu erweitern oder auch die Systemgeschwindigkeit zu verbessern (indem man sie durch eine SSD ersetzt)?
DANKESCHÖN
Glaube der SSD Umbau geht nur bei CIC.
Glaub Svenner hatte hier mal erwähnt das das beim NBT nicht geht.
Irgend sowas schwirrt mir im Kopf rum.
Drallklappen lieber bei ASB Reinigung entfernen oder drin lassen? Fahrzeug ist Serie. Man liest ja allerlei mit Leistungsverlust oder höherer Spritverbrauch etc
Lass drin.
Da brauchst schon recht hohe Leistungssteigerungen das die nen Flaschenhals sind
Alles anzeigenSvenner Ja er ist unser kleiner Effizienzkönig hier
.... aber die D1-D8 Anzeige würde ich auch nicht schlecht finden, da weißt du immer was er gerade so tut. Aber ansonsten vermisse ich bei meiner 8HP überhaupt nix, weder die Paddels noch irgendwas anderes, es ist die beste Automatik die ich je gefahren bin, so unauffällig und Reaktionsschnell wenn es drauf ankommt, noch dazu kein ewiges Wandler-Nudeln, also immer in den Wandlerreinpumpen wie ich es von alten Automaten gewohnt war.
Wollte eh mal schauen ob ich nun die 45er oder 70er 8HP habe, soll doch auch ne Marge von 525d mit dem "großen" Getriebe gegeben haben? Wie erkenn ich das von außen, oder evtl. beim Auslesen?
AltinB1306 Ja 1100 Touren sind mit meinem Ur-N57 nicht möglich, also schon wenn ich dann einfach die Drehzahl fallen lasse nach dem er geschaltet hat.
Bei mir ist es so da er bei moderaten, nicht langsamen anfahren an der Ampel die Gänge fix und fleißig immer unterhalb der 2000 touren schaltet, da bekomme ich nur mit wenn ich exakt darauf achte oder den Drehzahlmesser beobachte. und wenn ich dann exakt 60 km/h. nicht 58km/h ..... dann schaltet er in den nächsten Gang und ich befinde mich bei 1200U/min, bei 60km/h .... lasse ich ihn dann mit dem Gasfuß wieder in der Geschwindigkeit fallen und habe keine Last anliegen geht bei 50km/h in die 1100Touren über die du hier vermutlich beschreibst. Doch ich denke das selbst die 1200Touren bei einem R6 Diesel bei 60km/h sehr niedrig sind, alles andere tut dem Motor glaube ich eher nicht gut, klar er macht es, aber da passiert einfach nix, es liegt kein Turbo-Ladedruck an, du fährst einfach verdammt Untertourig, ein R4 würde dabei das dröhnen und vibrieren beginnen, unsere R6 kaschieren das im Motorlauf einfach weg.
Hast das 8hp45 drin.
Das ist nen Mythos mit dem 8hp70 beim 25d n57.
Wenn dir deine Originale Software eh passt, lass dir einfach nur die Ganganzeige freischalten.
Die kann auch in der Seriensoftware aktiviert werden.
Ist nur nen Codewort was man in der Software aktiv setzen muss.
Brauchst nur nen Tuner, mit Codierhardware geht das nicht.
ist egal der kleine Längenunterschied.
Macht das Spureinstellen wieder weg.
war das nicht so das F01 Hydrolager hat und der F1x nicht?
Der F1x xDrive hat dort auch Hydrolager verbaut.
Kann aber auch sein das ich das jetzt mit den Querlenker verwechsel.
Alles anzeigenMoin,
Rein funktionell gesehen wirkt das Additiv unabhängig vom Trägeröl.
Es macht nur wenig Sinn ein 5W30 im N47/57 zu fahren.
Unsere Motoren drücken durch die Regeneration große Mengen an Diesel ins Öl und verdünnen dieses stark. Dadurch wird die Scherbelastung des Öls immer schwächer und der Verschleiss steigt stark an.
5W40 ist schon quasi das Mindeste um das zu kompensieren.
Die Analysen zeigen, dass die Motoren schon ab 10000km 6% und mehr Diesel im Öl haben bei Seriensoftware. Katastrophe.
Und um den Schrecken vor 10WXY zu nehmen... 10W ist praktikabel bis -30°C. Für Deutschland also fast überall problemlos fahrbar.
ein 10W Öl ist bei mehr als -20 Grad schon extrem zähflüssig.
5W Öle gehen bis -30 Grad.
Brauchst ja bloß mal 5W und 10W einfrieren.
Dann siehst den Unterschied schon mal, dann kannst dir vorstellen was bei -30 Grad mit dem 10w passiert.
Bei nicht viel über -30 Grad hast sogar die Pumpgrenze des 10W erreicht.
Es wird aufgrund der Ölanalysen dazu geraten. Der N57 braucht dickere Grundöle, damit er schön läuft.
Beim tds hab ich es selber auch durch. Drin war 5W30, er lief wie ne Rappelkiste (tds eben), danach Shell 10W40 wie bei meinem + Archoil -> das Ding war seelenruhig. Mit dem Auge, konntest nicht sehen, dass er sich wirklich bewegt hat. Und selbst mein Vater, der 13 Jahre den Motor fuhr, meinte zu mir „Was hast du dem bitte gemacht - nicht mal mein tds fuhr damals so ruhig“.
Die Ölanalyse vom alten 5W30 und die kommende Ölanalyse beim nächsten Ölwechsel werden dann zeigen, ob und wie sehr sich die Werte verändert haben. Aber so wie ich es jetzt bei den verschiedenen (Diesel-)motoren erkennen konnte, kanns nur gut sein.
BMW kippte zur damaligen Zeit als der Motor noch neu war 5w50 und 10w40 in den tds.
Stimmt der LKW Motor dreht nicht ganz so schnell ABER die Arbeitsdrücke vom Pleuel auf die Kurbelwelle sind um ein vielfaches höher,
dafür hat der auch breitere Pleuelzapfen um die Belastung auszuhalten.
BMW hat allgemein recht kleine Pleuellager was breite und Durchmesser angeht.
Deswegen auch das Pleuellagerproblem bei einigen Motoren.
Vergleiche im Oil-Club Forum.
Dort findest für fast alles die Zusammensetzung
