die Frage ist welcher Kraftstoffdruck ist zu gering?
Niederdruck oder Hochdruck?
Die hast 2 Sensoren in deinem, mit wechsel der Benzinpumpe hast jetzt am Niederdruck was gemacht.
Ich denke einfach deine HDP ist langsam am Ende, so eine benötigt der N53 bei jedem mal.
Logge mal deinen Hochdruck im Stand und beim fahren, sollte nie unter 150 Bar sein.
Unter Last sogar bis 200 Bar.
sehr hoher Raildruck lässt die Magnetinjektoren halt schnell verschleißen.
Manche Tuner interessiert das halt nicht und geben Raildruck was geht.
Teilweise schon 2000-2100 Bar bei Stage 1, wer das macht ist völlig am Thema vorbei.
die Risse sind eigentlich normal und bis zu nem bestimmten Grad auch völlig unbedenklich.
Die gehen meistens nicht durch, sondern sind nur Oberflächlich.
Wenn du den Kopf abdrücken lässt, stellt man fest ob die durch gehen.
Rest schaut teilweise nach nem Injektorschaden aus.
163tkm erste Antriebswellen und Manschetten.
Ich finde das löschen des Freds nicht sinnvoll, klar wird jeder seine Meinung haben.... aber worauf beruht diese Meinung?
Gibt es überhaupt Anhaltspunkte, dass Motoröle quasi dauerhaft gefahren werden können?
Bis auf Abzocke seitens der Konzerne noch nie eine schlüssige Argumentation gelesen.
Die additive bauen nachweislich mit der Zeit ab und das Öl ist irgendwann mit den Verunreinigungen gesättigt und kann nicht mehr aufnehmen.
Dann fördert es den Verschleiß und beugt ihn nicht mehr vor.
Deswegen wird Öl gewechselt.
passiert so gut wie nie.
Die scheuern immer nur durch, deswegen entweicht dann mal Luft oder nicht.
Je nachdem wie er steht und der Luftbalg gefaltet ist.
beobachte halt mal ob es nochmal passiert, ist es so dann ersetzen.
So lange wie er nicht absackt ist alles in Ordnung.
Übrigens habe mit Ista keine Fehlermeldung gehabt .
da kommt auch keine wenn der Balg im Stand einfach mit der Zeit absackt.
Arnott oder Continental Luftbalg kannte bedenkenlos nehmen
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