Ja, das ist absolut sinnvoll! Falls jemand zufällig einen Hinweis zur Hand hat wo ich das finde, immer her damit.
findest im FRM 
Beiträge von MuDvAyNe
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Motor aus so 11,8-12,x V
Motor an 14,5-14,7 V
grob gesagt
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1. ein Nox Kat geht nicht zu wie nen DPF als Beispiel.
Was die in dem Thread schreiben ist Müll, auch das tauschen der Sonde und Steuergerät behalten ist nichts.
Das Steuergerät und die Sonde sind aufeinander kalibriert.
Man kann sogar mit deaktivierter Sonde und verbauten Nox Kat fahren, fährt nen Kumpel so.
Seit 60tkm, läuft problemlos, es muss halt die Sonde im Motorsteuergerät deaktiviert werden.
Nox Kat blieb drin, weil er sonst mit dem Sport ESD und Fächerkrümmer zu laut wäre.
5. Die meisten Zündspulen am N53 halten so 120-140tkm
6. dann liegt es meistens nicht an den Injektoren, die legen sehr sehr schnel Fehler ab und die Einspritzung wird auch abgeschaltet am betreffenden Zylinder.
Wird dann erst nach Motor neustart wieder aktiviert.
9. Der Index von den Injektoren steht hinter der Teilenummer.
Als Beispiel 13537589048 - 11
Das würde für Index 11 Injektor stehen.
Ich würde dir den Noxem empfehlen, es funktioniert alles wie es soll, auch langfristig.
Bei Verkauf hast du auch keinerlei Probleme, es sind ja alle Funktionen wie ab Werk aktiv.
Du hast ja nichts deaktiviert oder dergleichen.
So, Kerzen und Spulen habe ich gerade bei Leebmann24 bestellt:
- 6x GN10476-12B1 von Delphi (kosten 20€ pro Stück weniger und sind identisch 12137559842 wie hier diskutiert, oder?)
- 6x NGK-91785 (meinte das das die richtigen sind, werden jedenfalls von Leebmann24 vorgeschlagen, passt?)
Grüsse, Andy
ja sind die richtigen.
Am besten auch nur diese Hersteller verwenden.
Sind beides die Original Artikel bloß ohne teurem BMW Logo Aufschlag.
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Noxem verbauen, funktioniert super und macht dem Nox Kat auch nichts.
Ist noch dazu billiger als ein Nox Sensor, hier muss man nämlich Original nehmen.
Die Nox Sensoren aus dem Zubehör taugen nichts, funktionieren nur kurz oder von Anfang an gar nicht.
Bei kalten Temperaturen ist es völlig normal das ein Benziner ein bisschen nach Sprit riecht, der fettet da richtig an.
Wie alt sind deine Kerzen und Zündspulen?
Wenn schon sehr alt, würde ich diese als erstes mal tauschen.
Injektor würde permanent den unruhigen Leerlauf verursachen.
Das wäre aktuell auch ein super gau, man bekommt nämlich keine.
Sind mehrere tausend Stück im Rückstand.
Die ganzen überholten im Netz taugen nämlich nicht, sind nur Ultraschallgereinigt und mehr nicht.
Überholen kann die nämlich nur der Hersteller selber.
Der Injektor wird nämlich aufgeschnitten und anschließend wieder Laserverschweißt.
Es gibt aus diesem Grund auch keine Ersatzteile für diese Injektoren auf dem Markt, deswegen sind das alles lügen von den Anbietern im Netz.
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ich wohne kurz vorm bayerischen Wald da ist schnelles Internet noch nicht angekommen.
Hab 50k Leitung dann ist Ende.
Dein Stand der Technik ist halt 14-15 Jahre zurück wenn du von CCC sprichst.
Einfach damit abfinden, das es mittlerweile einiges komplexer geworden ist und die Datenmenge vom Navi sich mindestens um Faktor 3-5 gesteigert hat.
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Alles anzeigen
Ich bin die letzten Tage sehr viele andere BMWs gefahren (e63 630i Schalter, F10 525d R4, F06 640d, etc). Durschnittverbrauch von denen liegt nie unter 8,5L, egal welcher.
Ich hab es jetzt bei meinem hinbekommen auf 6,8L im Schnitt zu sein.
Ich mach nurmehr ein AGR und DPF off + Ventile und ASB reinigen. Ecotuning brauch ich nicht. Fahre lieber mit dem originalen Kennfeld rum. So sollte ich auf 6,4 Liter im Schnitt kommen, das reicht mir vollkommen.
AB wird dann interessant
Wenn er mit ner 5,x auskommt, passt das.
In der Stadt komme ich derzeit nicht über 7,2 was auch vollkommen ok ist, wenn ich mich mit anderen Autos vergleiche, die locker 1-2 Liter mehr schlucken.
Derzeit kommt er meinen anfangs gewollten Verbrauch ziemlich nah. Alles über den oben genannten Maßnahmen zieht nur extreme Kosten mit sich, mit zu geringem Ergebnis. Längeres Diff hätte ich eventuell noch gerne, aber das lässt sich nicht mit dem BMW Regal lösen.
Eco Tuning läuft anders ab, das merkst du selber gar nicht.
Hier wird einfach nur der Teillastbereich auf Spritsparen optimiert und mehr nicht.
Wäre in deiner krankhaften Sparfantasie von Vorteil
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lass die Schraube am Kühler drin, die geht nach paar Jahren eh meistens nicht mehr auf.
Am besten einfach den unteren Schlauch vom Kühler abmachen und fertig.
Geht auch viel schneller als durch die Schraube, das Wasser abzulassen.
Muss nicht Vakuumbefüllt werden, geht auch auf die herkömliche Methode.
Vorgabe wäre es aber, das stimmt.
Macht aber auch fast keine Werkstatt, das geht einfach bescheiden wenn noch Wasser drin ist, finde ich.
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Eco Tuning inkl AGR off machen, mehr geht eh nicht wirklich.
Die Autos sind einfach zu schwer, die verbrauchen für das Gewicht eh wenig wenn man es mit anderen Autos in der Gewichts und Leistungsklasse vergleicht.
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Was soll da 3h dauern?
Usb 3.0 Stick und das ist auf paar min drauf.
Musst auch nicht rumfahren beim Update, geht im Stand auch.
Ladegerät dran und Zündung an und laufen lassen.
Dein DVD Navi (CCC) wird schon ewig nicht mehr verbaut.
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finde der F1x neigt aber auch recht stark zu Sägezahnbildung.
Da wenn nur minimal der Luftdruck nicht passt, dann hast den Salat finde ich.
