Beiträge von MuDvAyNe

Zitat von doppel-turbo

Ja, bischen meckern gehört dazu, wirklich aufregen tu ich mich nicht…..

Mich würde der Weg des Kühlmittels echt interessieren…. Wie ist das möglich….das Kühlmittel zum Steuergerät gelangt…

…..ich mein jetzt Technisch gesehen….

dort kommt kein Kühlmittel hin, technisch nicht möglich.

Noch dazu würde der dann nicht mehr laufen.

Das Motorsteuergerät selber ist dicht verklebt, aber wenn das Wasser so hoch ansteigen würde das es rausläuft, dann hätte es die Stecker vom Motorsteuergerät geflutet und es wäre Ende im Gelände.

Noch dazu ist der schwarze Kasten ansich sogar Dicht.

Das Wasser kommt defnitiv von außen, kann auch z.B. von den Scheibenwaschdüsen kommen wenn die Leitung undicht ist.

Zitat von rodger

Es gibt also keinen Absetzfilter mehr im Inneren, wie beim vorherigen e6x!

Ich frage mich, ob es sich lohnt, sie auszutauschen, oder ob man sie einfach von innen reinigen kann... wenn es nötig ist?

der Filter machte oft Probleme, sei froh das du den nicht hast.

Es lohnt sich schon das Teil mal auszutauschen, die Membran wird härter mit der Zeit.

So ab 200tkm bietet sich das an.

Kostet ja auch nicht die Welt.

Gegendruckmessung machen, dann weißt ob der DPF voll ist.

Bei 382tkm ist das aber nicht abwegig, auch bei Langstrecke.

Kannst auch mal schauen ob der Drucksensor am Krümmer plausible Werte liefert.

Vor Turbine ist nämlich dieser Sensor gemeint.

Evtl habens da was beschädigt am Kabel beim Motor ein-/ausbau.

ja hat er an dieser Stelle.

Nennt sich Kurbelgehäuseentlüftung.

Ist nur eine Membran und eine Feder.

Gibt es von VAICO für kleines Geld zu kaufen.

genau

je nach vorhandenem Schaden wird mehr ersetzt, da hat er recht.

Es fängt aber alles erstmal mit dem AGR Kühler an.

Die anderen Sachen werden dann nach Bedarf mit gemacht.

Wenn die ASB schmorrspuren hat kommt diese neu.

In den meisten Fällen kommt aber nur der AGR Kühler neu und sonst nichts.

ASB ist Ansaugbrücke.

Druckwandler hast du nicht.

Du hast eine elektronische VTG am Turbolader.

318i gabs nur als M10 oder M40.

M20 ist 6 Zylinder und gabs als 2.0, 2,5 und 2,7l.

M21 ist Diesel.

Dann hab ich mich verlesen, dachte in deinem Profil stand 318i e30 Cabrio.

Man kann die auch beim VFL wechseln das weiß ich.

Kumpel hat LED bei seinem verbaut.

beim LCI muss man reindrücken und dann leicht drehen.

Ist nen Bay9s Sockel.

Beim VFL hab ich noch keine gewechselt.

Schaut aber am Bild auch nach reindrücken und leicht drehen aus.