das mit den Spänen ist ein alter Irrglaube, wenn du welche siehst dann ist der Motor schon tot und klappert.
Ja Achse muss abgesenkt werden, sonst kriegst du die Ölwanne wegen dem Ansaugschnorchel der Ölpumpe nicht raus.
Pleuellagerschalen kann man alle von unten wechseln.
in I**a+ steht min 1,1bar im Leerlauf bei betriebswarmen Motor.
Das du weniger hast muss nicht an der Pumpe liegen, das können auch verschlissene Lagerschalen sein.
Beim 8HP ist man manuell wenn, dann so wenig schneller dass es sich eh nicht lohnt.
genau so ist es.
Alles anzeigenich habe oft so geschaltet, und jetzt geht es nicht mehr.
Habe immer in D mit Joystick geschaltet und das Getriebe hat nie in N gewechselt oder nicht reagiert.
Wozu das gut ist?
Es ist Komfortabler denke ich.
Verhält sich euer Getriebe auch so, dass es in Stellung D nicht rauf und runter schaltet?
du hast nicht in D geschaltet, das ging nie und wirst auch nicht so zum laufen kriegen.
selber schalten geht nur wenn der Wählhebel links steht.
Es funktioniert alles wie es soll.
dein Freundeskreis fährt wahrscheinlich auch die 3 fache Jahresfahrleistung wie du.
Du bist was sowas angeht keinerlei Maßstab.
Bei den paar km kann quasi gar nichts kaputt gehen.
Hast nur den stinknormalen Alterungsprozess.
Bei mir im Freundeskreis laufen auch alle problemlos und das mit teilweise extremen Mehrleistungen die auch abgefordert werden.
Nur ein N47 dabei gewesen der bei 220tkm mal ne neue Kette brauchte, was ja nicht verwunderlich ist.
M51 ist aber auch nen totaler Drecksmotor, genau wie der M21
Beim Getriebe gehe ich nach dem Prinzip „never change a running system“. Solang das Getriebe normal läuft, warum soll ich jemanden an meine Karre lassen, dass er es mir eventuell verpfuscht? Besser (bzw ähnlich), als das vom Werk verbaute, wirds dir keiner machen können (mMn)
falsche herangehensweise, wenns Probleme macht ist es meistens schon zu spät.
Man kann es genau so machen wie vom Werk.
hast davon ein Bild?
irgendwo am alten Handy.
Kannst aber nicht übersehen, weil sogar leichte Anlauffarben bei der Schweißnaht sind.
Ok, alles klar. Bin davon ausgegangen die Dinger sind prinzipiell alle gleich aufgebaut.
ne ne, DIesel und Benziner sind unterschiedlich.
weil immer neues Öl dazu kommt so lange er nicht repariert ist.
Deiner ist ja noch nicht getauscht schreibst du.
brennt sich weg.
Kannst nur einmal mit Reiniger und Lappen drüber wischen, rest geht von selber mit der Hitze weg.
