wenn der Kompressor nicht anspringt ist es meistens das Relais.
Genau, hier bitte nur Original holen, mit denen aus dem Zubehör hab ich auch schlechte Erfahrungen.
Funktionierten nur kurz oder teilweise gar nicht.
Beiträge von MuDvAyNe
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Das Magnetventil kriegst bei Bedarf für 25-30€ in eBay einzeln.
BMW glaub hatte das nicht einzeln im ETK wenn ich es noch richtig weiß.
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Bin ich der Einzige, dem die Sitze so gar nicht gefallen? Find deine "Optimierungen" nahezu immer gelungen, aber diesmal.....
Gruss Andi
Ich schließe mich auch an
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es könnte aber auch ein hängendes Magnetventil sein.
Das Ventil sitzt direkt am Kompressor und ist zum ablassen zuständig.
Das rostet gerne mal.
Kann man easy testen, einfach Masse und 12v drauf geben.
Immer wenn man Spannung drauf gibt muss es sofort einmal klacken.
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zum Kolbenringe tauschen müssen die Zylinderköpfe ab und auch die Ölwanne.
Ventilschaftdichtung geht bei den meisten Motoren mit montierten Köpfen.
Beim N63 weiß ich es aber nicht.
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mach den Dieselfilter auch noch neu
Den vergessen immer viele.
Am besten alle 60tkm wechseln.
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das ist bei den Teileseiten bisschen verwirrend.
Die meinen die 345x24 Bremsscheibe ist verstärkt, die ist aber Serie bei deinem.
Du musst also einfach die für verstärkte Bremse bestellen.
ATE 13.0460-2760.2
Die meinen nämlich 330mm ist Standard und 345mm verstärkte Bremse, trifft aber bei deinem nicht zu.
Das wäre beim 520d der Fall.
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Hallo nach langer Suche habe ich mich mal in diesem Forum angemeldet.
Ich fange mal gleich an mein Problem zu schildern.
Ich fahre einen F11 520d BJ 10/2010 Laufleistung 188000Km. Nun hat es mich mit einem Turboladerschaden erwischt. Außer einem gelegentlichen leichtem pfeifen war nichts zu spüren. Kein Ölverlust kein Qualm. Bin aus dem Urlaub gekommen und kurz bevor ich zu Hause war, hat er sich beim schalten vom 2. in den 3 Gang etwa bei 40 kmh mit einer schönen Rauchwolke und klappern im Motorraum verabschiedet. Bin gleich rechts ran, 1. Gang rein und abgewürgt.
Mein Stiefsohn ist KFZ- Mechatroniker er hat sich schon mal einen Überblick verschafft.
Turbo iss natürlich hin einige Teile hat er im Ansaugschlauch (13717803842) gefunden. Nächste Woche wollen wir ihn in eine Halle schleppen und mal richtig nachsehen ob wir noch mehr finden. Meine Frage ist nun worauf sollten wir achten was sollte alles kontrolliert werden. Oder braucht man sowieso einen neuen Motor.
folgende Sachen mache ich da immer neu.
- Turbolader
- Vorlauf-/Rücklaufleitung Turbolader
- Ölwechsel inkl. FIlter
- Luftfilter
Sauber machen und auf Verunreinigungen kontrolliere ich folgendes.
- Reinluftstrecke von Luftfilter zu Turbolader
- Ladeluftstrecke von Turbolader bis zur Ansaugbrücke
- Ansaugbrücke innen
- Ladeluftkühler (am besten diesen ersetzen gegen nen guten gebrauchten oder neuen, den kriegt man innen nie wirklich gut sauber)
Dem Motor fehlt in den seltensten Fällen was, es bleibt hauptsächlich alles im Ladeluftkühler hängen, so das der Motor selten Teile vom Turbolader ansaugen kann, siehst aber dann eh ob du irgendwelche Rückstände in der Ansaugbrücke findest.
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schreib wegen dem übertragen einfach mal ne Mail zu xHP.
Weiß nicht ob man hier irgendwelche Auflagen hat.
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ich wechsel zu oft und zu schnell die Fahrzeuge...dafür finde ich das definitiv viel zu teuer. Kann da nicht jedes Jahr mehrere hundert Euro für ausgeben. Dann lieber von jmd die Alpina Software aufspielen lassen.
Lizenz von xHP kannst auf ein anderes Auto übertragen.
Glaub kostet dann nur nen paar Euro.
Die Funktion glaub gibt es seit letztem Jahr.
525d R6 hat das 8HP45 - da geht‘s nicht
was meinst damit?
Der 525d N57 mit 8hp45 wird von xHp unterstützt.
