Alles anzeigenWas habe ich dann drin?
Fakt ist, ich habe eine 2,47er Hinterachse.
100km/h Originalachse 1700 Upm. Nach Umbau 1300 Upm.
Ich habe damals bei ebay ein Diff von 530d gekauft. Mir egal was drin ist. Ich wollte eine Übersetzung von 2,47 und die habe ich.
Siehe Beitrag 15
Alles anzeigenIch habe jetzt eine 2,47er Übersetzung. Früher war es eine 3,077. Mein jetztiger 7. Gang ist mein früherer 8. Gang. Der 520d geht bei 235 km/h in die Geschwindigkeitsbegrenzung bei ungefähr 2700 oder 3000 Upm. Ich habe das Differntial von einem 530d verbaut und fahre über 100.000 km damit.
Im Urlaub hatte bei Geschwindigkeiten von 140 bis 160 km/h genau 5,0 Liter Diesel auf 100 km gebraucht. In GB ging der Verbrauch auf 4,2 Liter zurück, bis ich Bremsenprobleme bekam. Ich hatte auch schon 1400km mit einem Tank geschafft.
Wir hatten beide Differntiale nebeneinander liegen. Das alte Differntial liegt heute noch unter der Garage. Einzig ich hatte zuerst den falschen Schwingungsdämpfer dran. Es muss unbedingt der Dämpfer vom 520d an das Differntial vom 530d.
Hier der Thread dazu:
du hast zu 100% kein 30d Diff verbaut.
Das 225er passt nicht einfach P&P in nen Auto wo vorher 205er verbaut war.
Die Diffs sind doch gleich. Ich hatte vor Jahren das Diff vom 530d zu 520d getauscht. Mechanisch ging es ohne Probleme. Aber es musste codiert werden. Ich hatte damals ständig die Fehlermeldung, dass die Übersetzung nicht stimmt. Das Getriebe ging sogar in den Notlauf. BMW hat es dann angepasst. Ich weiß nicht was die machten.
Ich fahre jetzt über 100.000 km im 520d mit einem Diff vom 530d rum.
nein es gibt 205er und 225er Diffs.
30d und stärker hat immer 225er Diff.
520d immer 205er Diff.
Hast wahrscheinlich kein 30d Diff verbaut.
25d N57 hat als Handschalter auch 225er und als Automatik 205er.
Kardan 8HP45 und 8HP70 ist gleich.
Die 2cm sind zum Diff hin. Ich würd das 70er einbauen und am Ende die 30er 245Hp Software drauf machen. Dann hast die Karre konvertiert.
im EGS musst dann noch zusätzlich FIN und ISN anpassen, sonst kannst keine Fahrstufe einlegen.
30d Software kannst per Esys aufs Motorsteuergerät flashen, das ist keinerlei Problem.
Habs gerade gesehen das es wegen dem Diff ist.
30d immer 225er Diff und 25d 205er Diff als Automatik, somit Diff kürzer und der hintere Kardanteil länger.
Kann man die Software über Rhei***d oder NC* Experte drauf machen? Falls ja kannst du mir wenn es soweit ist dabei helfen. Habe ich bisher noch nicht gemacht
mit beiden Programmen nicht möglich.
Mit NC* kannst sogar überhaupt nichts an F Modellen machen, das ist nen reines E Modelle Programm zum codieren.
Schwingungsdämpfer, ansonsten nichts wenn Kette keine Geräusche macht.
Die Dinger sind sehr zuverlässig.
wenn du das 8HP45 übernimmst musst du nichts anpassen.
Im Getriebesteuergerät ist nämlich auch die Wegfahrsperre drin.
Auto würde starten, du kannst aber keine Fahrstufe einlegen ohne anpassen der Wegfahrsperre.
Die Kardanwelle fürs 8HP70 ist auch ca 2cm kürzer als die des 8HP45.
Alleine mit Getriebe ist es nicht getan, die 2cm zusammenschieben gibt das Schiebestück der Kardan wahrscheinlich nicht her.
kannst 1:1 tauschen.
Motorkabelbaum und Steuergerät einfach vom 525d übernehmen, dann musst auch nichts anpassen.
Wenn du die Injektoren auch übernimmst, brauchst sie einfach nur wieder am gleichen Zylinder verbauen, dann musst nicht mal IMA Codes eintragen ins Motorsteuergerät.
Einfach Adaptionen löschen und Kraftstoffsystem entlüften, schon kannst das Ding starten.
Motor ist komplett gleich.
Zündkerzen erneuern hat bei mir geholfen!
Er fährt nen Diesel da kannst Zündkerzen ausschließen.
ist ja auch nur ne Blende die außen drauf gesteckt ist.
Alles anzeigenMöchte mich nochmal mit einem kurzen Update melden.
Das mahlende Geräusch ist immernoch da. Wenn ich jedoch die Sicherung vom VTG (Verteilergetriebe) entferne ist das Geräusch weg.
Kann ich nun sicher sein, dass das VTG defekt ist? Meine Reifen sind unterschiedlich abgefahren.
Vorne 6mm/Hinten 4-5mm.
Bin bis jetzt immer mit Stern Reifen 225/55R17 gefahren. Wie kann ein VTG ohne Grund nach 100.000km defekt sein?? Sind die VTGs beim F10 wirklich so anfällig??
Abrollumfang nicht beachtet und nie nen Ölwechsel gemacht und schon hält das nicht.
Ist quasi bei allen Allradantrieben die mit Lamellen arbeiten gleich.
Herstellerunabhängig.
Beim xDrive kommen die Reifen mit mehr Profil immer hinten drauf.
Sonst denkt er bei zu großer Differenz das du Schlupf hast und regelt dementsprechend mehr Kraft nach vorne für längere Zeit.
2mm Profilunterschied ist definitiv zu viel.
Ich wechsel deswegen immer vorne und hinten durch das sie sich gleichmäßig abfahren.
VTG Öl am besten alle 50-60tkm immer tauschen.
Wenn du noch Glück hast dann kannst es mit 4 Reifen mit gleicher Profiltiefe noch in den Griff bekommen.
Das müsstest testen, evtl hast ja noch nen Satz rumliegen der das erfüllt.
Wenn es klappt anschließend gleich nen VTG Ölwechsel machen.
