Beiträge von MuDvAyNe

Die wird noch angehen.

Geht nicht sofort an.

Kann teilweise bis zu 100km dauern oder 1-2 Kaltstart dann ist sie an.

Ja der Motor wird geringfügig spritziger.

Hast evtl noch nen Link zu dem Ventil?

Hab heute auch noch die beiden Höhlenstandssensoren hinten gangbar gemacht.

Fahrerseite war die Stange an die Kugelköpfe gerostet bewegte sich nicht und Beifahrerseite war nur schwergängig.

Evtl war das ja auch nur das Problem.

Werde es sehen ob er morgen irgendwann wieder unten ist.

Steuergerät der Kraftstoffpumpe.

Elektronisches Kraftstoffpumpensteuergerät.

In der DDE kann man die nicht ansteuern.

Als Alternative falls du es nicht findest, kannst auch das Entlüftungsprogramm nochmal starten.

Da läuft ja auch paar Minuten die Pumpe als ersten Schritt.

Kannst im Steuergerätebaum machen.

Dazu direkt ins EKPS und ansteuern.

Das ist sonst nirgends drin.

6bar im Rail sind zu wenig.

Unter 250-300bar im Rail startet der nicht.

Steuere die Tankpumpe an und dann mach am Injektor die Leitung leicht auf bis keine Luft mehr kommt.

Das machst bei allen Injektoren.

Dann ist die Luft raus und er startet.

Manchmal reicht das Entlüfterprogramm alleine nicht aus.

Brauch ich da irgendwelche Dichtungen oder dergleichen wenn ich Trocknerpatrone und Ablassventil ausbaue?

Dann fahr ich die Tage nochmal auf die Bühne und Bau das Zeug Mal aus.

so heute auch meine Bälge sauber gemacht und dann mit Spülmittelwasser eingesprüht, sie sind dicht.

Auch optisch keinerlei Beschädigungen oder Risse.

Kann man das Ventil am Kompressor irgendwie testen?

Leitungen sind auch dicht.

Ich denke Ventil oder Relais wird der Übeltäter sein.

Relais muss ich erst noch schauen ob ich eins da habe, dann tausche ich das mal Testweise aus.

Zitat von Sancho

Da bin ich wohl tatsächlich einer falschen Info aufgesessen die irgendwie durch sonstige Foren im Netz geistert. Ohne großartig nachzurecherchieren dachte ich mir, dass es nach wohl über 40 Jahren induktiv ladender Zahnbürsten auch für die Fernbedienung eines 5ers möglich sein sollte, zumal doch bei einigen E-Modellen selbiger im Zündschloss induktiv geladen wurde. Der Sinn, dass das da vorne nur ein Schlüsselhalter sein soll erschließt sich mir trotzdem bislang nicht.

Nun zurück zu meiner Frage:

Wie oft müsst Ihr die Schlüsselbatterie wechseln? grob geschätzt

War bei den E Modellen so, weil die ohne Keyless nen Akku verbaut haben.

Mit Keyless ist dort sogar nen anderes Schloss verbaut was nicht laden kann.

Gibt es da unterschiedliche?

Hab mich mit den Bälgen bis jetzt nie befasst.

Nur gelesen das als immer Arnot verbauen.

Auch nicht viel weniger als meiner.

Hab aktuell 138tkm drauf