Mit xhp und der Haltedruckerhöhung brauchst das fast nicht.
Mechanisch sollte das Recht gut gehen, Software ist dann das schwierige, gibt ja quasi keine 8hp70 Software für diesen Motor.
Mit der 50i Software wird sich das nicht so gut fahren weil der Drehmomentverlauf nicht zum n55 passt.
ja bei 1l auf 500km raucht der entweder dermaßen ausm Auspuff oder er ist zusätzlich sehr stark undicht.
Wenn er es verbrennt dann ist der Motor eh tot, da läuft der eh nicht mehr lange.
Da setzen sich in dem Zustand extreme Verkokungen im inneren des Motors ab.
würd einfach mit 80nm nachziehen und gut ist.
auch die 1,8bar hält der Motor aus.
Der Originallader packt die 1,8bar auch, aber nur noch als Peak untenrum und fällt dann mit dem Ladedruck ab.
Der Ladedruck wie ich oben geschrieben habe, wird bewusst fallend programmiert, weil man den einfach oben nicht mehr benötigt bei dem Motor für deine gewüschte Leistung.
Von deinen alten 5 Zylinder Audi, kannst du nicht mehr viel auf die neuen Direkteinspritzer Motoren übertragen.
Saugrohreinspritzer ist da komplett anders was Klopfneigung angeht, deswegen geht man bei denen auch mit der Verdichtung runter wenn man viel Ladedruck fahren will.
Die Turbodirekteinspritzer fahren höhere Verdichtung als die ganzen alten Motoren als Sauger.
Das geht alles wegen der Direkteinspritzung, weil die Klopfneigung nicht so ausgeprägt ist.
7.0 Verdichtung ist echt verdammt wenig, selbst für den alten Motor.
Der ist ja untenrum total tot damit.
Die alten BMW M30B35 kannst mit 9.0 (was Verdichtung ab Werk ist) und 1,6bar Ladedruck fahren 
Macht gut 600ps.
Du musst am Motor überhaupt nicht machen für deine 400ps.
Da lacht der drüber.
MHD fährt bei Stage 2 ca 1,25bar und bringt da 380-400ps.
Agressiverer Zündwinkel macht es möglich, man braucht nicht immer viel Ladedruck.
98 Oktan sind dann aber muss, besser 102 Oktan.
Ölgeruch im Innenraum deutet meistens auf Ölverlust hin der auf den Auspuff tropft.
Komisch ist nur das es bei dir nur in Sport passiert.
Ventildeckel ist aber dicht und tropft nicht auf den Krümmer?
Kettenspanner an Zylinderkopf
N20 / N26
M22 x 1,5
Ein Nachziehen des Kettenspanners ist nicht zulässig.
Dichtring erneuern Schraubengewinde leicht beölt.
80 Nm
evtl war dort schon mal jemand dran, anders löst sich der eigentlich nicht.
Naja,
dann weiss vieleicht noch einer wie es mit der Verdichtung aussieht, wenn da 1.8 Bar Ladedruck eingehaucht wird?
Turbolader?
Kopfdichtung?
Dehnschrauben?
darüber brauchst du dir keine Gedanken machen.
So viel Ladedruck wirst du nicht fahren.
1,45 bar ist im Prinzip das sichere Limit des Serien Turbolader.
Das ist zugleich auch das Limit des Ladedrucksensor.
Diesen könnte man aber gegen einen anderen tauschen und die Linearisierung im Motorsteuergerät anpassen, dann könntest schnell mal 2,5bar messen.
Du wirst untenrum zwischen 1 bis 1,25bar haben und obenrum dann fallend auf 0,75 bis 0,82bar.
das ist der Kettenspanner der Steuerkette.
Hattest Glück das dieser nicht komplett raus kann wegen der Druckdose.
ja das war ich.
Trotzdem weißt du ja nicht ob der wirklich voll war, hast ja erst kontrolliert als er die Meldung brachte.
Einfach jetzt mal weiter beobachten.
Ne ne, meinte, dass im ETK beides extra angeschrieben wird, Unterfahrschutz und Schubblech.
Normal hast ja ne dünne Platte, in schwarzer Farbe. Die Metallplatte hab ich später nachgerüstet.
dünne schwarze Platte kenn ich jetzt gar nicht.
Kenn nur die dicke Alu Platte ohne Oberflächenbehandlung, die ist so geschätzt um die 3mm dick.
Die haben sowohl Heck- als auch Allradantrieb.
Hab noch keinen ohne die gesehen.
B47 und N57 haben diese dicke Aluplatte, die anderen Motoren weiß ich nicht.
