versuchs mit nem Ölwechsel.
Recht viel vom xDrive kannst du aber nicht rausschmeißen.
Weder VTG, beide Antriebswellen vorne, noch vorderes Diff kannst entfernen.
Es geht eigentlich nur die kleine Kardan zwischen VTG und vorderem Diff.
Es gibt auch Überholsätze fürs VTG, dann kannst das selber machen.
einfach mal Lambda IST auslesen fürn Anfang.
Mit so wenig KnowHow wird es schwierig den Fehler selber zu finden.
AGR wird hinter dem Sensor eingeleitet.
Du verwechselst Fahrbetrieb und Systemtest.
Das sind unterschiedliche Szenarien.
Man braucht schon gewisses Hintergundwissen.
Beim fahren im Sommer sind da sehr sehr schnell mehr wie 25 Grad.
Noch dazu wenn du nicht merkst das er gerade regeneriert und dann aufs Gastrittst.
Die Dichtung gibt’s wirklich einzeln? Ich habe die ewig gesucht und nie gefunden. Wo kann man die kaufen bzw. Hast du einen Link dazu?
hier ist die dabei.
Mit den Nummern vom Bild kannst den bestimmt auch einzeln finden.
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da wird mal einer rumgepfuscht haben mit zurücksetzen.
Unter anderem steht in der Fehlerbeschreibung zu 24CE00 an erster Stelle das auch der Ladelufttemparatursensor falsche Werte liefern kann.
Dies aber keine Meldung erzeugt.
Wenn ich nicht irre ist der doch im HFLM verbaut.
Vielleicht mal die Temperatur kontrollieren.
Ladelufttemperatur im HFLM würde keinen Sinn ergeben, da hier keine verdichtete Luft anliegt.
Ladelufttemperatursensor sitzt entweder im Ladeluftrohr zwischen LLK Ausgang und Drosselklappe oder direkt an der Drosselklappe, das kommt auf den Motor an.
Im HFLM sitzt der Ansauglufttemperatur damit das Steuergerät weiß wie warm die angesaugte Luft ist.
Alles anzeigenIm HFLM ist die Ansaugtemperatur mit bei.
Ladelufttemperatursensor ist nähe Drosselklappe.
Dieser kann auch falsche Werte liefern, wenn ich mich nicht Irre darf die bei einem N47 nicht mehr als 25 Grad unterschied zur Umgebungsluft haben.
Wie es beim N57 weiß ich nicht.
Aber ISTA Testet diesen als erstes im Luftmassensystemtest
die 25 Grad sind schmarn, da schaffst bei Vollgas ohne Tuning schon mehr Differenz.
Bei Vollgas kannst mit den kleinen originalen LLK schnell mal 60-70 Grad Ladeluftemperatur haben.
Ist beim F1x auch nicht geil gelöst, da der Klimakühler vor dem LLK sitzt.
Dazu noch diejenigen welche die Software einfach durch DAVINCI o.ä. duchjagen.
alle solchen Tools bearbeiten immer zu viele Kennfelder, teils bearbeiten die auch keine Kennfelder und deaktivieren nur die Fehlercodes.
Hier musst dann das AGR Ventil abstecken das AGR Off ist.
Egal ob Davinci, Fixwave, Swiftec, EcuDecoder,......
Die Tools sind nur eine Hilfe, aber man müsste immer drüber schauen und korrigieren.
Die meisten flashen aber einfach das File und fertig, weil sie keine Ahnung haben wie man das kontrolliert und ausbessert.
lass es halt deaktivieren, muss nur richtig gemacht werden.
Viele bearbeiten einfach auch die falschen AGR Maps und dann ist deine Drosselklappe bei der Regeneration lahm gelegt.
Dann schaffst nur noch 570-600 Grad bei der Regeneration und keine rund 650-660 Grad mehr.
Dadurch dauert die Regeneration ca doppelt so lange, kannst schnell mal 25-30km rein für die Regeneration rechnen wenn AGR falsch deaktiviert ist.
Gibt halt zu viele unwissende die bearbeiten einfach alle AGR Kennfelder die sie finden, das ist genau das falsche.
Viel hilft viel ist hier genau falsch.
eher weniger, da PLZ Gebiete recht groß sind.
Da muss dich erstmal jemand finden.
