Bei deinem Wissensstand wirst den Fehler wahrscheinlich nicht finden.
Ein Batterietausch überfordert die meisten schon.
Hier gibt es auch paar Sachen zu beachten.
Batteriegröße Ah
AGM oder Blei
Und dann muss sie registriert werden.
Wenn die beiden ersten Punkte abweichen musst zusätzlich auch noch codieren.
Wobei man auf ne Blei meines Wissens den F1x gar nicht mehr codieren kann.
Na dann viel Glück bei der Reinigung.
Kommt auf die Qualität der Reinigung an.
Gibt viele schwarze Schafe in der Branche.
Der Fehler war permanent für eine Woche.
Dann stand das Auto mal 2-3 Tage und es war weg.
Wenn es der erste DPF ist dann ist der fällig.
Drallklappen und agr haben da nichts zu tun.
Was du umbauen musst, soll dir dein Tuner sagen.
Je nachdem was bei dem Stage 2 ist musst nicht mal was umbauen.
Es ist nicht definiert was jemand an Leistung bei seinen Stage macht.
Hatte nen Fehler.
Wenn er zu stark abweichen würde, dann würde aussteigen.
Das Toleranzfenster ist sehr klein.
+-1 Grad oder so.
In Ista kannst dir die aktuellen Werte anschauen.
Mein Fehler ging jetzt von selber wieder weg.
War auch nen komischer Fehler der keinen Sinn ergab.
Lass die Injektoren wie sie sind.
Daran liegt es nicht.
Das registrieren des DPF Tausch hat anscheinend nicht geklappt, dadurch wird der Fehler entfernt.
Anders kriegst den nicht weg.
Wenn der Lader fest ist, dann ist er trocken gelaufen.
Passiert meist bei Kurzstreckenautos, da die so gut wie immer während der Regeneration abgestellt werden.
Dann verkocht dir das Öl im Turbolader und die Ölversorgung verkokt und verstopft.
Ist halt nicht geil wenn man den Motor abstellt und der Turbolader noch über 600 Grad hat.
Das macht der auf Dauer nicht mit.
Kurz und knapp nein
