Ich denke mal das aufm Server welche abgespeichert sind, Svenner konnte die mal einsehen wenn ich mich richtig erinnere.
Ja das können mehrere.
Ich kann das auch
Beiträge von MuDvAyNe
-
-
wenn die Einträge in der Historie am BMW Server sind, dann könnte man die wieder besorgen.
wenn nicht dann hast da leider Pech wenn du sie nicht aufgeschrieben hast.
-
Ich schreibe mir immer alles in meine Notizen, würde mir halt auch gefallen wenns im Navi steht
das kannst ja machen mit dem Tool was ich dir vorher verlinkt habe.
Setzt dich einfach mal Abends an den PC und erstellst das ganze.
-
Ist es auch in ISTA möglich?
die Historie kannst du als Privatperson auch nur ins Navi schreiben, bei BMW am Server hinterlegen kannst du diese auch nicht.
Das digitale Scheckheft ist quasi genau so leicht manipulierbar wie früher das in Papier.
Deswegen zählt für mich nur was auch zusätzlich am BMW Server hinterlegt ist oder sind sämtliche Rechnungen vorhanden.
Den dafür benötigten Zugang können sich auch freie Werkstätten holen, dann können die auch Service und Reparatur sauber in der Historie hinterlegen.
Ist jetzt nichts was nur dem BMW Händler vorbehalten ist.
-
Moin! Servicehistorie kann man womit in sein NBT schreiben?
ich nutze BlackBox Service Historie Manager.
teste mal ob der Link bei dir geht.
Tippe vorher einmal die komplette Historie ab und füge dann die neuen ein, sonst passt die Reihenfolge später nicht mehr wenn du das nicht machst.
ganz oben im Programm ist dann der älteste Service und ganz unten der neuste.
Arbeit musst du dir auch nur einmal machen, die Datei kann man sichern und nächstes mal einfach den neuen Service unten wieder dran hängen.
Die Lite Version kann die vorhandene Historie nicht auslesen.
-
Naja da wird das die nächste Aktion... denn auf Dauer sind wohl nicht funktionierende Glühkerzen sicherlich auch mieß fürs Regenerieren des DPFs nehme ich an? Nutzt die DDE die Glühkerzen zum erreichen der höheren Abgastemp oder macht es das ausschließlich über das anreichern mit mehr Diesel?
Glühkerzen sind fürn Kaltstart und bis zum erreichen bestimmter Kühlwassertemperatur aktiv.
Glaub bis 40 Grad oder so war das wo die noch nachglühen.
Regeneration wird die Abgastemperatur durch Nacheinspritzung erhöht.
Im Sommer merkst von defekten Glühkerzen nicht viel, das kommt jetzt dann wenn die Temperaturen fallen.
-
Das mit dem starten ist normal bis auch die letzte Luft ausm Kraftstoffsystem ist.
Kriegst ja beim entlüften nicht alles raus.
Ich mache immer Glühkerzen und Steuergerät zusammen.
Das hat noch nie richtig funktioniert wenn man nur eins macht.
-
brauchst nicht reinigen die Spitzen.
Du fährst bei Volllast 1800Bar Raildruck, da bleibt nichts mehr in den Löchern.
M47 und M57 fahren je nach Generation bis 1600Bar.
-
Aber merkt man nicht an der Längung ob die Kette bereits verschlissen ist, ich also die Kette an der Stelle nach oben ziehe, warum soll das kein Indiz sein für den Verschleiß an genau der Stelle sein? Weil der Spanner noch drückt von der Seite?
Und ja den Spanner kann ich so jetzt nicht austauschen, baue alles heute wieder zusammen, habe das Teil nicht da. Und sagt mal, kommt man da so easy von oben in der Lage ran?
Längung prüft man mit Messwerkzeug anstelle des Spanners.
Du musst dir vorstellen das eine Kettenseite ja immer keinen Spanner hat, deswegen ist die mal mehr oder weniger gespannt je nachdem wie der Motor steht.
Wenn du deinen Motor durchdrehst, schaut es beim nächsten Fingertest schon wieder anders aus.
-
an der Stelle ist es immer anders mit dem Spiel, je nachdem wie der Motor steht.
Deswegen kannst die Stelle nicht so richtig als Indiz nutzen.
Was ich aber empfehle ist, mal kurz die Längung messen und im gleichen Zuge den neuen verbesserten Spanner verbauen.
