Der "Kurze Frage - Kurze Antwort" Thread

Zitat von Ronny G.

Aber merkt man nicht an der Längung ob die Kette bereits verschlissen ist, ich also die Kette an der Stelle nach oben ziehe, warum soll das kein Indiz sein für den Verschleiß an genau der Stelle sein? Weil der Spanner noch drückt von der Seite?

Und ja den Spanner kann ich so jetzt nicht austauschen, baue alles heute wieder zusammen, habe das Teil nicht da. Und sagt mal, kommt man da so easy von oben in der Lage ran?

Längung prüft man mit Messwerkzeug anstelle des Spanners.

Du musst dir vorstellen das eine Kettenseite ja immer keinen Spanner hat, deswegen ist die mal mehr oder weniger gespannt je nachdem wie der Motor steht.

Wenn du deinen Motor durchdrehst, schaut es beim nächsten Fingertest schon wieder anders aus.

Wie meinst du das von außen? ....ahh ich habe es gerade gelesen im Is"a, den Kolben der den Spanner spannt kann man von außen wechseln, nicht den Spann"Bügel" selber. Gut zu wissen.

Mal ne andere wichtige Frage, ich habe ja nun die Injektoren ausgebaut, habe sie am schafft selber gereinigt, aber die Spitze sieht ja nach den Jahren dennoch etwas verkokt aus, soll ich die Spitzen mal kurz ins Ultraschallbad legen oder einfach so wieder einbauen. Im Ist°a ist nicht mit reinigen der Spitzen beschrieben. Die Google Ki Sagt auch unter keinen Umständen mit Ultraschall reinigen weil man so Schmutz eintragen könnte in die feinen Löcher. Ich hätte sie jetzt nach alter Machart wie bei meinem M57 und M47 damals mal kurz im Ultraschallbad gereinigt. Der Laufruheregelung vor 1 Woche vor dem Ausbau war völlig unauffällig würde ich meinen. Was würdet ihr machen? Ich habe irgendwie nen inneren Monk der mir sagt, reinige das.

Injektoren N57 Laufruheregelung vor zerlegen..jpgInjektoren N57.jpg

Injektorschacht reinigen und wieder einbauen. Da sind 2000Bar druck drauf. Da bringt das Ultraschallbecken nix.

Zur Kette: Ich gehe davon aus, dass der Kettenspanner von 2010 am Ende seines Verfahrwegs ist. Daher ist auch die Kette lose.

Der neue Kettenspanner ist länger, hat eine andere Schlüsselweite und eine andere Feder zur mechanischen Vorspannung.

Der Messdorn wird mit Sicherheit Unterstand haben.

brauchst nicht reinigen die Spitzen.

Du fährst bei Volllast 1800Bar Raildruck, da bleibt nichts mehr in den Löchern.

M47 und M57 fahren je nach Generation bis 1600Bar.

Ja habe sie jetzt auch wieder so eingebaut, gestartet, nach locker 30sek orgeln sprang er dann an, schüttelte sich 5-10 Sekunden etwas und lief ab dann wieder wie gewohnt weich und kultiviert. Glühkerzen habe ich alle zurück gesetzt und der Fehler der Glühkerzen trotz Glühkerzentausch besteht weiter im Fehlerspeicher, merken tue ich jetzt vom Laufverhalten noch nix. Also wird es vermutlich wieder das Glühkerzensteuergerät sein, hat ja gerade mal stolze 4 Jahre gehalten das alte Aber gut so sind nun neue Glühkerzen drin und ich muss mir noch mal die Finger brechen

Hauptaktion Ventildeckel ist aber nun endlich vollbracht, habe fein säuberlich nach Reihenfolge und mit Drehmoment angezogen alle 23 Schrauben. Hoffentlich ist dieser Ölverlust nun Geschichte, sowie der Gestank im Stand durch die Lüftung.

Insgesamt muss ich aber schon sagen das sich der N57 besser schrauben lässt als der M57, viele Gleichschrauben und alles recht gut zu erreichen und Logisch aufgebaut. Man merkt das sie mit gedacht haben das an dem Motor vielleicht auch mal was gemacht werden muss im Alter... so Aussparungen für Werkzeug an den Schrauben im Ventildeckel seitlich ect.

Das mit dem starten ist normal bis auch die letzte Luft ausm Kraftstoffsystem ist.

Kriegst ja beim entlüften nicht alles raus.

Ich mache immer Glühkerzen und Steuergerät zusammen.

Das hat noch nie richtig funktioniert wenn man nur eins macht.

Naja da wird das die nächste Aktion... denn auf Dauer sind wohl nicht funktionierende Glühkerzen sicherlich auch mieß fürs Regenerieren des DPFs nehme ich an? Nutzt die DDE die Glühkerzen zum erreichen der höheren Abgastemp oder macht es das ausschließlich über das anreichern mit mehr Diesel?

Moin! Servicehistorie kann man womit in sein NBT schreiben?

Zitat von Ronny G.

Naja da wird das die nächste Aktion... denn auf Dauer sind wohl nicht funktionierende Glühkerzen sicherlich auch mieß fürs Regenerieren des DPFs nehme ich an? Nutzt die DDE die Glühkerzen zum erreichen der höheren Abgastemp oder macht es das ausschließlich über das anreichern mit mehr Diesel?

Glühkerzen sind fürn Kaltstart und bis zum erreichen bestimmter Kühlwassertemperatur aktiv.

Glaub bis 40 Grad oder so war das wo die noch nachglühen.

Regeneration wird die Abgastemperatur durch Nacheinspritzung erhöht.

Im Sommer merkst von defekten Glühkerzen nicht viel, das kommt jetzt dann wenn die Temperaturen fallen.

Zitat von Chefdocker

Moin! Servicehistorie kann man womit in sein NBT schreiben?

ich nutze BlackBox Service Historie Manager.

hier klicken

teste mal ob der Link bei dir geht.

Tippe vorher einmal die komplette Historie ab und füge dann die neuen ein, sonst passt die Reihenfolge später nicht mehr wenn du das nicht machst.

ganz oben im Programm ist dann der älteste Service und ganz unten der neuste.

Arbeit musst du dir auch nur einmal machen, die Datei kann man sichern und nächstes mal einfach den neuen Service unten wieder dran hängen.

Die Lite Version kann die vorhandene Historie nicht auslesen.