Kann mir jemand sagen welches Gewinde der Behälter für Bremsflüssigkeit hat.
Habe ein Adapter zum wechseln mit E20 der paßt nicht.
Der ganz normale Adapter den man für sämtliche Fahrzeuge nutzen kann.
Hab noch nie nen anderen gebraucht.
Egal ob BMW, Vag, Fiat, Lada, Mercedes,….
Hei zusammen.
bekommt man die DPF Reinigung des Fahrzeug eigentlich mit?
Ich fahr meinen F11 jetzt seit fast 20tkm und weiss nicht ob er mal ein Reinigungsprogramm gemacht hat.
Gasannahme wird träger und man kann es riechen und hören wenn man zufällig in ner Regeneration das Auto abstellt.
Riecht leicht nach verbrannten Gummi und der Auspuff knistert.
Am Motorlauf merkst beim N57 nicht wirklich was.
Regenerieren muss er, sonst hätte schon derbe Fehler auf 20tkm.
Da wäre der DPF völlig voll und dein Turbolader wäre auch schon tot deswegen.
Das werden wir wohl nie erfahren, da Marcel eine ganz eigene Art der AGR Deaktivierung programmiert.
Normalerweise setzt man die Kennfelder auf „0“ und damit ist AGR aus. Führt aber zu Problemen mit dem DPF. Bei seiner Methode kann man AGR off fahren und gleichzeitig DPF on ohne Beeinträchtigen.
Es liegt daran welche AGR Kennfelder man bearbeitet.
Wenn man die falschen ändert, dann gibt es die Probleme das man nur noch 580-600 Grad bei der Regeneration erreicht anstatt die 630 Grad+
Somit ist die Regeneration nicht mehr so wirkungsvoll und dauert dementsprechend auch länger.
Die falschen Kennfelder beeinflussen die Drosselklappe, diese arbeitet dann bei der Regeneration nicht mehr.
Das ist auch Marcel seine Methode, einfach die richtigen Kennfelder ändern.
Das ist keine Raketenwissenschaft, er nutzt auch nur die vorhandenen Kennfelder und ändert diese entsprechend.
Das ist keine eigene Art, jeder der versteht was die einzelnen Kennfelder machen bekommt das hin.
Muss man halt Funktionsrahmen des Motorsteuergerät mal lesen und dann mit ner Damos den Softwarestand richtig bearbeiten.
ich weiß wie viele Dichtungen das sind.
Hab die Arbeit nicht erst einmal gemacht.
Für mich ist das logisch. Man kann ja das AGR nicht einfach aus der Software entfernen, also wird es deaktiviert und sozusagen ein virtuelles AGR in die Software eingefügt. Regel Sollwert und Istwert kommen vom "virtuellen AGR Regler". Somit ist die AGR Steuerung nach außen noch vorhanden.
virtuell ist da nichts, wenn AGR off ist es auch nach außen off bei ner Logfahrt.
Das AGR wird auch nicht einfach entfernt, es wird die zurückgeführte Abgasmenge angepasst.
Deswegen bleibt es dann geschlossen, weil keine Abgasmenge angefordert wird.
Automatik? Weil dann ist das Ding ein Doppelpack und man muss das Getriebeölsystem öffnen.
macht keinen Unterschied.
Die paar ml was da rauskommen machen dem Getriebe nichts.
Da kommt fast nichts raus, die Leitungen laufen ja nicht leer, nur das bisschen was in dem kleinen Wärmetauscher ist fehlt danach.
Frage ist auch wie warm war das Öl.
Nur weil die Anzeige im Tacho warm anzeigt, ist es nicht warm.
Wenn das Öl 65 Grad hat, zeigt die Anzeige schon 100 an
hab mir nun DITUPA Stage1 + programmiert, woher weiß ich jetzt ob das AGR Ventil wirklich off ist? Bimmerlink zeigte mir bei den Livedaten noch Werte vom AGR an. Soll das so sein, oder stimmt da was nicht?
Was zeigte es denn an?
Korrekt. Beim mir auch Stage 1+ drinnen und AGR liefert nix mehr. Nur so wenig, dass das wohl einfach am Ventil mal vorbeigeht. Aber besser als die 0,7 die ich vorher hatte. Das war auch schon besser als das was BMW aktuell rein haut.
0,7 bringt nichts.
Kannst ja mit und ohne 0,7 ne Logfahrt machen.
Das macht so wenig aus das es sich nicht rentiert.
Ist ne Änderung im legalen Bereich und nichts illegales, deswegen bringt das so gut wie nichts.
Das ist reiner Irrglaube.
Es ist mit dem Tester keine illegale Anpassung möglich.
Besorg dir auch Ölfilter, Motoröl und Kühlerfrostschutz
Gibt keinen Ölkühler.
Das ist nen Ölfiltergehäuse mit Wärmetauscher.
Drehmoment kann ich dir raussuchen.
