Beiträge von A76

Ich habe noch was vergessen. Stickstoff ist ein sehr reaktionsträges Gas. Aber bei hohen Temperaturen reagiert Stickstoff mit Sauerstoff zu Stickoxiden. Und das will man ja vermeiden. Und ich denke ich habe mich auch verschätzt. Wenn man Inertgas mitführen will, braucht man wohl einen ganzen Güterzug mit Kesselwagen.

Ich denke, das Abgas zu cracken oder zu reinigen wird zu teuer. Auch denke ich, dass man schon versucht einen Mittelweg zu finden. Das Ziel ist, den zu vielen Sauerstoff zu verdrängen.

Die 55000 km bin ich gefahren. Jetzt habe ich 75000 km auf der Uhr. Und verbrauchsmindernd fährt man, wenn man einen Diesel ziehen lässt. Aber erst wenn der Motor richtig warm ist. Ich habe mich schon immer aufgeregt, dass die Automatik viel zu früh runterschaltet. Und dann auch noch in einem Bereich fährt, was ein Diesel nicht mag. Ich fahre manuell und schalte auf der Ebene schon bei 1500 Upm hoch. Beim Beschleunigen reichen 2000 Upm voll aus. Runtergeschaltet wird erst, wenn man rund zu 75% das Gaspedal durchgetreten hat. Es ist schon ein Wunder, wie die Motoren im niedrigen Drehzahlband ziehen. Und 1100 Upm in der Ebene reichen voll aus. Mir wurde auch versichert, dass die Automatik auch im manuellen Modus nichts zulässt, was für den Antriebsstrang schädlich ist. Ans Tanken musste ich schon immer nach 1000 km denken. Jetzt habe ich wieder 1100 km auf dem Tageskilometerzähler und laut BC noch 200 km im Tank.

Das AGR reduziert den Sauerstoff in der Ansaugluft und somit die Verbrenngeschwindigkeit und die Verbrenntemperatur. Geringere Temperaturen bedeuten, man kann billigere, wenigere temperaturbeständige Materialien einsetzen. Die Motoren sind ja auch nicht Vollastfest. Sie halten nur kurzzeitig die hohen Temperaturen aus. Wenn die Kühlung nicht reicht und sich die Materialen durchwärmen, ist es zu spät. Die Festigkeit geht verloren und zB der Kopf kann reißen. Man könnte passende Materialien einsetzen, aber soll das bezahlen?

In den Flugzeugmotoren geht man einen anderen Weg. (Leider) Bei Vollast laufen diese mit Absicht überfettet. Es gibt keinen Zündversteller. Der könnte ja kaputt gehen. Man gibt mehr Kraftstoff dazu. So läuft die Verbrennung langsamer ab und es gibt nicht zu viel Frühzündung. Nebenbei wird die Temperatur während der Verbrennung gesenkt. Man erzählt sich, das mehr an Sprit verdampft und kühlt so die Zylinderwandung. Aber in Wahrheit brennt eine überfettete Flamme gelb und langsam. Übertreibt man im Reiseflug das Abmagern, kann es auf Dauer den Zylinderkopf schädigen, da es zu heiß wird.

Noch ein Beispiel. Autogenschweißen. Ist zu wenig Sauerstoff mit dem Brenngas gemischt, ist die Flamme gelb, reagiert auf jeden Luftzug und ist "kalt". Mit dem richtigen Gemisch, ist die Flamme blau und richtig heiß. Man kann da Stahl schmelzen. Nebenbei brennt es so schnell, dass es rauscht.

Bei einem Benziner kann man also mehr Kraftstoff zugeben, bei leicht geschlossener Drosselklappe. Ergebnis, Mehrverbrauch. Bei einem Diesel geht es nicht. Mehr Kraftstoff bedeutet mehr Leistung. Man kann mit Drosselklappen arbeiten oder ein Inertgas mitführen. Nur was sagt ihr, wenn ihr neben Diesel noch Argon oä auffüllen müsst? Besonders bei der Menge, müsste man pro Tankfüllung einen großen Kesselwagen hinterher ziehen.

Ich bin jetzt rund 55000km mit meinen 520d gefahren. Ich habe bisher keine Probleme mit dem AGR. Ich nutze meinen BMW auf Langstrecke und kurze Touren weden von mir gemieden. Durch einen Tip aus dem Forum konnte ich jetzt den Verbrauch von 5,5 l/100km auf rund 5,2 l/100km reduzieren. Mit Sommerrädern wird es wohl wieder etwas mehr.

Klima defekt

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Wenn man mal die Suche benutzen würde, würde man schnell herausfinden, das es ein Serienproblem gab. Die Anschlüsse der Leitungen am Kondensator werden undicht. BMW tauscht auf Kulanz. Nach ca. 3 Jahren ist 1/3 des Mittels weg.

Und was ist wenn es doch der Kondensator ist? Ich habe schon den Dritten drin. Wurde wenigstens die Anlage abgeleuchtet? Ich schätze nächstes Jahr ist die Anlage wieder leer.

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Gott sei dank wird mehr und mehr Keramik Teile benützt !

Ach dieTeile kann man nicht rechnen? Nur weil es Keramik ist, wird mit mehr Toleranzen gearbeitet? Heute kann man jedes einzelne Teil am Computer berechnen. Die können sogar sagen, bei welcher Kraft es wo reißt. Das Pi mal Daumen plus einen kräftigen Zuschlag war einmal.

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haben sogar einen 530d in der Praxis sparsamer gefahren als den 525d 4Zylinder.

Und da komme ich wieder zum Thema Differential. Der 530d ist am längsten übersetzt. In der Ebene macht das bestimmt viel aus.

Bei Wechselanleitung meine ich natürlich den Differentialwechsel. Was muss abgebaut werden usw.

Hallo,

ich habe ein Differential zu Hause liegen. Jetzt mal unabhänig welche Übersetzung rein kommt. Welches Öl und wie viel ist im Differential? Könnte ich bitte eine Wechselanleitung bekommen. Das muss nicht öffentlich sein. Dann wiessen wir mehr was es bringt.

Andreas

Es kann sein, dass schon Kontrastmittel drin war. Man kann also schon ohne befüllen ableuchten.

Bitte nicht ATU. Amateure Treiben Unfug. Und das ist nicht nur ein Spruch, sondern leider wahr. Die Mechaniker sind am Umsatz beteiligt. Da wird getauscht, obwohl nicht kaputt.

BMW hat massive Probleme mit dem Klimakondensator. Ich habe schon den Dritten drin. Und alles auf Kulanz. Beim ersten Tausch musste ich noch auf dem Tisch hauen. Beim zweiten Tausch, sofort ohne Probleme, dass ich einen Cent bezahlen musste.

Ich würde das Öl nicht umstellen. Die Lager haben sich auf das Öl eingepasst. Es kann passieren, dass der Motor dann mehr Öl braucht. Im schlimmsten Fall kann sogar der Schmierfilm reißen, weil das Öl zu dünn ist und der Lagerspalt zu groß.

Also alle, die ich bis jetzt mal gefragt habe, meinten, Finger weg.

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Im normalen Betrieb bei rund 100°C Öltemperatur verhalten sich die Öle doch recht ähnlich.

Öl muss erst mal warm werden. Wenn man dünneres Öl einfüllt, kann es passieren, dass der Motor das Öl regelrecht frisst. Macht man dickeres Öl rein passiert erst einmal gar nichts. Außer, dass der Verbrauch leicht steigen könnte. Aber irgendwann passen sich die Passungen an die neue Viskosität an. Und dann wenn man wieder dünneres Öl einfüllt, wird der Motor wie oben beschrieben zum Ölvernichter.

Und ehrlich gesagt, dass lasse ich bei BMW machen. Ich habe aber einen Autoschlosser im Haus, aber er meint, ich solle zu den Durchsichten brav in die Markenwerkstatt gehen. Da gibt es weniger Probleme mit der Kulanz.