So heute eingebaut, den Fehler vorher raus gelöscht. Sagt mal muss ich das noch irgendwie mit neu Adaptieren oder so?
Mal schauen wie lange das nun hält. Mit etwas Übung ist das echt in 20min erledigt. Kniffelig ist echt nur der hintere Schlauch. Generell sollte man sich zwei neue kleine Schlauchschellen zum Schrauben besorgen.
Ich habe mir jetzt auch eines von Wahler bestellt, wenn es auch herum zickt wird auch kurzer Prozess gemacht 
Da machst mir echt Hoffnung, dass es sich bei mir was bringt - hab innerstädtisch auch 9,4 Liter (bei 171.000km).
Wenn du dir das Bild bei mir vor der Reinigung anschaust, sollte dich das bestärken. Das kann niemals gut für einen Motor sein so wenig Luft zu bekommen, dort entsteht ja nicht nur ein Engpass, sondern auch eine Massive Verwirbelung wenn man bedenkt das dort die ganze Luft für deine 3l Hubraum durch müssen. rein vom normalen fahren her merke ich an und für sich keinen Unterschied, aber die Automatik kaschiert eben auch viel. Dazu Adaptiert sich ja die gesamte DDE zu den aktuellen Zuständen, das muss man danach natürlich alles neu Adaptieren.
Auf der Autobahn hatte ich jetzt vorher bei 150Km/h ACC immer so um die 7,5l stehen, was ich jetzt echt okay empfand .... da müsste ich jetzt mal testen wo ich aktuell stehe.
Hier mal das Foto vor der Reinigung...
Ich bin schon ein geübter Schrauber und brauche fürs das Ausbauen der Ansaugbrücke ca. 1std., einbauen dann ebenfalls so viel, lässt sich sehr schön schrauben, fast noch leichter als beim M47 zuvor.
Bei mir hat das Reinigen übrigens zwei gute Effekte gezeigt, erstens das kurze Ruckeln im Kaltlauf nach 10sek ist komplett verschwunden. Zweitens, der Verbrauch ist bisher nur Innerstädtisch gemessen um gute 1,5l von vorher 9,5 auf nun 8,1l gesunken, damit bin ich sehr zufrieden.
Eigentlich alles kein Wunder nach über 180tkm und der massiven Verengung, gerade im Eingangsbereich wo die AGR in die Ansaugbrücke mündet. Leistungstechnisch habe ich jetzt keinen Spürbaren Schub vernommen, der war vorher schon sehr kräftig für seine zarten 204PS.
Nappa Erweitert ist schon echt ein Traum, ich kenne das "bessere" Leder ja auch von meinem Z4. Aber deine Farbkombi wäre mir, wenn ich es auch unheimlich hübsch finde, aber auch nur in Verbindung mit dem Schwarzen Himmel, Cockpit sowie Teppich sehr ansehlich, doch sicherlich von der Pflege her eine echte Herausforderung.
Na finde ich jetzt meine Kombination wirklich so richtig Pflegeleicht ... und ja ich denke das ich auch beim Teil-Leder das Dakota haben müsste? Es fühlt sich auf jedenfall sehr sehr dick an. Bis auf die Sitzwange Fahrer sieht es noch sehr gut nach 190tkm aus.
TVKs?
Na ich habe ja Teilleder, da wäre die Frage welches Leder da verarbeitet ist?
Das ist richtig, wie sagt man so schön, geradeaus schnell fahren kann jeder 
Soweit ich weiß Kunstleder.
Würde ich nämlich so auch vermuten, ich kann ja mal schauen ob das Leder die Lederpflege wie üblich aufsaugt oder ob es einfach nur oberflächlich antrocknet.
In einem 5er so ein auf Rennsport getrimmtes Fahrwerk einzubauen wäre echt Panne finde ich ... und wer denkt er macht daraus einen Sportwagen liegt sicherlich voll daneben und hat das falsche Auto
Die Bilstein B4 sind wohl auch die Originalen M Dämpfer beim F1x? Beim E46 waren es noch Sachs-Dämpfer. Von Bilstein hört man ja zumindest in Z4 Kreisen nicht viel gutes, da sind die B8 Dämpfer ab 40tkm schon wieder durch und sind ohnehin zu hoppelig und unsensibel.
hast du lange Weile?
Also ich denke den F10 muss man als Gleiter verstehen 
Ich genieße das Standart Fahrwerk sehr mit seinem immensen Komfort, trotz großer 20 Zoll Räder. Ich glaube einen Sportler macht man nie richtig aus einem F1x, das ist auch nicht seine Natur.
Ich weiß jetzt allerdings nicht wie groß der Unterschied zwischen Normal und M Fahrwerk ist? Den Spagat würde ich noch wagen wenn die Dämpfer mal platt sind und neu gehören
