Beiträge von zilaniko

Zitat von MuDvAyNe

Gib Bescheid ob die Kupplung passt.

Ich verbaue nur Original ZMS oder LUK bei den ganzen Diesel.

Es ist zwar mittlerweile ordentlich Zeit vergangen aber Ich habe es mittlerweile probiert, Fahre jetzt seit ca. 10.000km mit dem Kupplungspaket vom 30d (e60 550i/F20 M140i und wo auch immer es noch verbaut ist), Ich habe mir im gleichen zuge auch ein Originales BMW ZMS geholt und das Valeo reklamiert und erstattet bekommen, bisher absolut keine Probleme und die vorhandenen Probleme mit dem Brummen und ZMS geht auf Block sind auch alle behoben dadurch. Also für alle die eine "Upgrade Kupplung" suchen für Ihren B47, das Kupplungspaket der oben genannten Fahrzeuge passt Plug&Play.

Luk Teilenummer : 624 3367 00

Original BMW : 21207573789

unter anderem verbaut in :

-BMW E60 550i 367ps N62

-BMW F20 M140i 340ps B58

-BMW F10/11 530d 258ps N57

-BMW F10/11 525d 204ps N57

usw.

Hier mein linkes Motorlager von dem Ich denke das es Defekt ist, von oben sieht man auch schon Gummiabrieb am Rand des Motorlagers höchstwahrscheinlich weil der Mittlere Teil an dem die Schraube zum Motorhalter durchgeht außen dran gekommen ist.

Ich habe heute mal die Unterdruckschläuche ausgebaut und Vakuum gezogen, Schläuche sind alle Dicht. Habe von unten gesehen das mein Linkes Motorlager Ölverschmiert ist, welche Motorlager sind denn empfehlenswert ? Lemförder, Corteco oder doch lieber direkt Original von BMW ?

wie funktioniert die Verstellung denn genau ? Oben ist ja das Ventil von dem aus die Leitungen runter zu den Lagern gehen, wenn Unterdruck gezogen wird sind die Lager "weich" und wenn keiner drauf ist werden sie "härter" oder ist das andersherum ?

Moin zusammen, bei meinem F11 520d Schalter mit B47 Motor sind die Motorlager langsam durch, Ich würde daher gerne wissen ob es möglich wäre auch die von den 6 Zylindern zu verbauen die sollten ja ein Stück Steifer sein als die vom 4 Zylinder, mir scheinen die Motorlager allgemein ein wenig weich für mein empfinden schon vor dem Defekt. Weiß jemand ob man die Lager von den 6 Zylindern auch beim 4 Zylinder verbauen kann ?

Zitat von MuDvAyNe

Woher ziehst du immer die Infos?

Grob gesagt kann man sagen das so gut wie alle Kupplungen die an nen ZMS kommen nicht gefedert sind.

Die Kupplungen für EMS hingegen schon, außer diverse Sportkupplungen.

Mehrscheiben und so

Ich hole mir bei Leebmann die Teilenummern und vergleiche dann meistens bei Autodoc usw. Mir ist jetzt mit den Originalnummern auch aufgefallen das der 30d auch ne Starre Kupplungsscheibe hat. Bei Autodoc wird da nämlich teilweise was anderes angezeigt als was unter der Originalnummer rauskommt beim umschlüsseln.

Wie schaut es denn mit meiner "Theorie" aus bezüglich ZMS + gefederte Kupplungsscheibe, würde das das "auf Block gehen" des Schwungrads abschwächen oder gar verhindern durch die zusätzlich gefederte Kupplungsscheibe ?

Außerdem ist mir aufgefallen das die Kupplung vom B47 ein Nabenprofil von 32.5x35-26N hat und die des e60 550i/F20 M140i/F11 530d ein Nabenprofil von 32.6x35.2-26N, ist das relevant oder kann man damit sagen das die Kupplungsscheiben damit nicht auf meine Getriebewelle passen ? Komischerweise wird für alle oben genannten Modelle dieselbe Sachs Performance Kupplung mit Nabenprofil 32.5x35-26N als passend angezeigt.

Zitat von MuDvAyNe

Hab’s nicht umgeschlüsselt

Ich habe da noch ne Frage bezüglich der Reibscheiben in den Kupplungssätzen, bei den 18 und 20d ist jeweils eine starre Reibscheibe verbaut und ab dem 25d eine torsionsgefederte Reibscheibe, wenn mein Schwungrad mit der Serienmäßigen starren Reibscheibe bei maximalem Drehmoment auf Block geht und Brummt, würde es da nicht Sinn machen auf die 30d Kupplung umzubauen die eine gefederte Reibscheibe hat ? Müsste dann nicht das Kupplungspaket im Gesamten mehr "Spielraum" haben um das Drehmoment abzufangen damit das Schwungrad eben nicht auf Block geht oder erzähle Ich da Schwachsinn ?

Zitat von driver95

Ich hab mal beim E46 330d M57 die Kupplung nach einer Optimierung tauschen müssen.

Hatte viel geguckt was man da am besten nimmt und hab zum beispiel hier (LINK) gelesen das es Nachrüstkupplungen gibt die vom M57 über N47 & N57 bis B47 passen?

Somit hab ich dann einfach eine originale von einer größeren Motorisierung, in dem Fall vom 530d F10 mit 258 PS bestellt und einbauen lassen. Meinem Schrauber ist es bezüglich Passgenauigkeit nichtmal aufgefallen das es ne andere Kupplung ist. Hat der erst hinterher erfahren.

Danke für die Info und den Link, das werde Ich mir aufjedenfall mal anschauen.

Zumal die ja wirklich unverschämt viel kosten die "Upgrade Kupplungen", die Originale vom F10 530d hat ja schon 540nm Serie die Sie halten muss und die bekommt man für knapp 200€ von Luk, die Upgrade Kupplung soll auch nur 540nm können und kostet über 600€.

Zitat von MuDvAyNe

Der 530d 258ps hat die Kupplung mit der Teilenummer 21207573789

Keine Ahnung woher du deine Infos ziehst.

Außer dem Durchmesser 240mm ist das ne andere Kupplung.

unter der Teilenummer kommt derselbe Luk Satz raus wie beim E60 550i/F20 M140i Kupplungssatz den du mir gestern vorgeschlagen hast kann das sein ?

Das wäre dann der Kupplungssatz von Luk mit der Teilenummer : 624 3371 00