Beiträge von Wunderhirsch

Ich habe die oben genannten Probleme lösen können:

273F00: Kurbelwellensensor, Signal: Kein Signal

Klingt dumm und ist es auch: Ich habe das Geberrad zwischen Inkrementenrad und Drehmomentwandler vergessen. Habe das Auto bei einem BMW-Spezialisten abgegeben, da ich keinen Rat mehr hatte und er hat den Kurbelwellensensor ausgebaut, mit einem Endoskop reingeschaut und kein Geberrad gesehen. Also Karre wieder abgeholt und Geberrad eingebaut. Problem gelöst.

290B00: Luftsystem, Luft- zu AGR-Massenstrom Plausibilität: gemessene Luftmasse im Vergleich zu berechneter Luftmasse zu niedrig

Mit Ista kann man sich den Ladedruck Soll- und Istwert anzeigen lassen. Der Istwert war etwa 0,4 Bar unter dem Sollwert. Einen Freund ins Auto gesetzt, der immer wieder Gasstöße gab und dabei die Hand langsam an dem Weg der Ladeluft nach Turbolader entlanggeführt. Dabei fiel mir auf, dass am Verbindungsstück zwischen AGR-Kühler und Ansaugkrümmer, quasi direkt über dem Generator, ein leichter Lufthauch zu spüren war. Somit das Verbindungsstück ausgebaut, sauber gemacht und alle Dichtungen und Dichtflächen mit Bootsfett eingeschmiert. Danach war alles Dicht, der Wagen hat die volle Leistung und der Fehler war weg.

Aktuell habe ich noch den Fehler, dass der Wagen sehr ruppig schaltet, erster und zweiter Gang sind besonders betroffen, bzw. wohl eher als einziges. Zudem fühlt es sich so an, als würde etwas mahlen, wenn man auf der Autobahn einen Berg runter gleitet. Das ruppige schalten ist besonders merkbar, wenn man auf eine Ampel zu rollt und das Getriebe in den zweiten und ersten Gang schaltet. Des weiteren schaltet das Getriebe einfach mal zwei Gänge hoch, gar nicht oder in den Neutralgang, wenn man einen Kurve sportlich fährt. Ich habe zig mal die Ölmenge im Getriebe kontrolliert, mich dumm und dusselig gelesen und viel recherchiert. Karre heute wieder dem BMW-Spezialisten gegeben und gesagt, er solle mal eine Probefahrt machen und mir seine Meinung sagen. Er steigt aus und sagt: Verteilergetriebe, einfach vordere Kardanwelle raus.

Er wusste nicht ob das geht, da es mehrere Versionen von VTGs gibt und verschiedene Versionen von Kardanwellen, aber ich habe Glück und konnte das testen.

Als erstes: Sicherung 178 (VTG) hinten im Kofferraum gezogen und Probe gefahren. Wurde auf jeden Fall schon mal besser.

Als zweites: Kardanwelle vorne ausgebaut. Keinerlei Probleme mehr und er fährt perfekt! Das ruppige schalten ist weg, er fährt deutlich besser und angenehmer- Auch das mahlen beim rollen ist fort. Zudem fühlt es sich jetzt so an, als wäre er vorher durch das VTG gebremst worden und man wäre die ganze Zeit gegen Starken Wind gefahren. Er fährt sich viel leichtfüßiger und sanfter, gleichzeitig wie entfesselt.

Ich habe das VTG für mich eigentlich ausgeschlossen gehabt, aber offensichtlich habe ich mal wieder etwas gelernt

Ob ich es nun versuche, mit einem Ölwechsel zu beheben, ein Austausch VTG verbaue oder einfach alles für den xDrive rausschmeiße und xDelete nutze

Mal schauen, aber ich wollte mal Rückmeldung geben, falls jemand mit gleichen Problemen auf diesen Beitrag stößt.

Liebe Grüße und angenehmes schrauben uns allen

Guten Abend ihr Lieben,

aktuell habe ich nach Wiederaufbau des Motors noch zwei Fehler in der Diesel Elektronik.

273F00: Kurbelwellensensor, Signal: Kein Signal

290B00: Luftsystem, Luft- zu AGR-Massenstrom Plausibilität: gemessene Luftmasse im Vergleich zu berechneter Luftmasse zu niedrig

Ich gehe aktuell davon aus, dass der 290er Fehler durch die 273er kommt.

Was ich schon kontrolliert habe:
- Kurbelwellensensoren habe ich drei Stück versucht, bei allen der gleiche Fehler

- Kurbelwellensensoren gereinigt

- Stecker vom Kurbelwellensensoren sowie am Motorsteuergerät gereinigt und mit Kontaktspray eingesprüht

- Zwischendurch hatte ich einen Massefehler am Kabelbaum, die Kontakte (Neben dem DDE Kasten) habe ich aber gereinigt und seit dem keine Probleme mehr mit der Kommunikation des DDE. (Zwischenzeitlich je nach Lust und Laune gar keine Kommunikation)

- Kabel durchgemessen, ob es ein Kabelbruch ist. Ist es scheinbar nicht

- Habe geschaut, ob das Schwungrad richtig rum drin ist (ist es)

Ein Kollege meinte, man könne noch mit einem Oszilloskop nach der Signalqualität schauen, aber da der Sensor ja "kein Signal" hat, weiß ich nicht wie mich das weiterbringen könnte.

Auto springt schlecht an, läuft vermutlich im Notlauf und sobald der Turbo einsetzt, zischt es laut. MKL geht mal an, mal nicht.

Ista ist verfügbar, falls jemand noch spezielle Werte braucht oder einen Tipp hat, wie ich damit noch etwas kontrollieren kann.

Gibt es von Eurer Seite aus noch Ideen, woran es liegen könnte?

Liebe Grüße!

Ja, das ist soweit korrekt. Nur bekommt man unter der Teilenummer nur die originale Ölpumpe, keine Aftermarket.

Und ich zahle ja keine 900+€ für eine Ölpumpe.

Im Aftermarket sind die oben von mir beschriebenen Nummern geläufig, was ja aber scheinbar nicht zum Motor passt, obwohl in den Fahrzeugauflistungen mein Motor drin steht.

Ich bin gerade dabei eine Ölpumpe rauszusuchen für den Motor und irgendwie gestaltet sich das schwieriger als ich dachte und wie ich bis dato von dem Auto gewohnt bin.

bmwfans spuckt für mein Auto 11418511459 aus. Das deckt sich auch mit Leebmann24 etc. Da stimmt auch die Info, dass es bei 520d und 525d, also N47D20C und N47D20D zwei unterschiedliche Ölpumpen gibt.

Schaue ich aber bei eBay Motors, AutoDoc, Dataparto etc. nach der Nummer, findet man nur Ölpumpen mit den OE-Nummern: 11417810451 und 11417798014

11417810451 ist laut bmwfans für E60/E61

11417798014 ist laut bmwfans "Teilenummer ist nicht mehr lieferbar" und es steht was von 2007/2008

Und das ist egal ob Pierburg, ET oder Freccia.

Je nach Anbieter ist der F11 525D mal dabei und mal nicht. Wenn er dabei ist, stehen aber 520D UND 525D in der Tabelle, was ja laut BMW nicht sein kann.

Bin also gerade etwas lost ...

Habe nun erstmal die 7.24808.30.0 von Pierburg bestellt, da bei der 7.24808.30.0 der 520D und 525D drin stehen.

Bei der 7.24808.29.0 steht nur der 520D drin.

Ich meine, ob ich wirklich richtig steh, seh ich, wenn das Licht angeht ... Aber eventuell könnt ihr mir ja mehr dazu sagen oder habt einen Tipp, was ich machen kann oder was ich am besten kaufen sollte.

Ich habe die Teilenummer aus den unterschiedlichen Fotos zusammensetzen können.

11417810773

Ist tatsächlich das Ansaugrohr für meinen N47D20D. Ist ja wirklich ne ganz wilde Nummer.

Zitat von M550dAnton

N47 haben 3 unterschiedliche Pumpen.

Teilweise auch untereinander tauschbar.

Die n57 Pumpe würde auch auf den n47 passen.

Ja, der Herr von BMW meinte, dass der 525d wohl eine andere hätte als bspw. der 520d. Also N47D20D und N47D20C haben wohl unterschiedliche Ölpumpen. Meinen Infos nach, gibt es allerdings keine unterschiedlichen Ölpumpen beim N47D20D.

Ich habe wohl eine Ölpumpe aus einem X1 E84 oder X3 F25.

Danke euch schonmal!

Habe nachsehen können und es steht "8518405" auf der Ölpumpe.

Laut bmwfans.info ist es also eine Ölpumpe aus einem E84/F25.

Somit habe ich eine E84/F25 Ölpumpe mit einem N57 Ritzel

Ich kenne den N57 Motor nicht, habe das aber schon mehrfach an meinem N47 XDrive gemacht.

Ich habe dafür die Antriebswellen vorne rausgenommen, Differential vorne gelöst (noch nicht rausgenommen), Schrauben vom Motorlager gelöst und dann mit einem Getriebeheber den Motor angehoben. Dann erst Platz gehabt, das Diff zu entnehmen.

Somit hatte ich dann genug platz um die Motorlager samt Motorhalter zu entnehmen. Ist aber immer noch eine absolute Fummel Arbeit.

Ich weiß nicht, ob das beim N57 auch Sinn macht, aber eventuell schonmal ein Anstoß für dich, um zu schauen ob das bei dir genauso funktioniert.

Ich sollte noch dazu erwähnen, dass ich das Getriebe ab hatte und bei mir muss ich den Ölmesstab demontieren, da der durch den linken Motorhalter geht.

Wenn es beim N57 ähnlich ist, wirst du nicht drum rum kommen, das Getriebe abzunehmen, um dann den Motor anheben zu können.

Guten Abend liebe Gemeinde,

BMW F11 525D XDrive N47D20D EZ 02/2012 218PS

Ich habe mir in meinen N47 einen Motorschaden gefahren, ein Pleuel hat sich gelöst und die Kurbelwelle beschädigt. Da ich keinen Sinn darin gesehen habe, viel Zeit und Geld in den Motor zu stecken, habe ich mir einen Austauschmotor via eBay bei einem Motorenhändler gekauft.

Der Austauschmotor ist soweit auch der Richtige, denn es steht am Block N47D20D und alles passt einwandfrei. Ich wollte noch die Steuerkette tauschen und unten am Ritzel der Ölpumpe gab es dann Verwirrung, Die neue Kette passt mit dem neuen Ritzel gar nicht auf die Ölpumpe, da die Kette zu kurz ist. Also das alte Ritzel mit neuer Kette genommen und die Kette war dann "viel" zu kurz.

Nach kurzem Stirn runzeln mal bei BMW angerufen und gefragt, ob es beim N47 verschiedene Ölpumpenvarianten gab, wo eventuell das Ritzel höher oder tiefer sitzt, bzw. das Ritzel eventuell auch ein anderes ist. Kurze Antwort: Nö

Dann erst auf die Idee gekommen, die Teilenummer auf dem alten Ritzel, welches mit dem Motor kam zu googeln.

Nummer vom bestellten Steuerkettenkit: 11417798019 (Z=24)

Nummer vom verbauten Ritzel am AT-Motor: 11417812449 (Z=23)

Ergebnis: Ritzel ist von einem N57

Ich bin morgen wieder am Motor und schaue mir an, ob die Ölpumpe auch vom N57 ist, werde dann hier berichten.

Wie würdet ihr damit umgehen bzw. was sind die Möglichkeiten?

Mit dem Händler habe ich kurz telefoniert und ihm schonmal berichtet, was ich entdeckt habe. Seine Antwort: Den Motor hat er von einer Versicherung. Hatte er auch noch nicht so einen Fall. Ich solle Fotos schicken, damit er die weiterleiten kann.

Kann man eine N57 Ölpumpe an einem N47 fahren? Macht das Sinn? Habe irgendwie im Hinterkopf, dass es beim N57 eher Probleme mit der Ölpumpe gab.

Danke schonmal und euch ein schönes Wochenende!

Hallo ihr Lieben!

Ich bin gerade dabei den Motor (N47D20D) mit einem Freund zu überholen. Wir haben Zylinderkopf, Pleuel, Kolben etc. ab und haben uns gestern erstmal um den möglichen Teil der Steuerkette gekümmert. Wir haben dabei die Kurbelwelle nicht festgemacht, bevor wir die Ketten und das Hochdruckpumpenrad abgenommen haben.

Ist es wichtig, wie das Hochdruckpumpenrad zum Kurbelwellenrad unten steht (ist die Hochdruckpumpe also irgendwie pulsierend?) oder fördert die Hochdruckpumpe immer den gleichen Wert?

Das neue Hochdruckpumpenrad ist richtig drauf, wir sind uns nur unsicher, ob jetzt schon die Stellung wichtig ist oder ob später nur Nockenwelle und Kurbelwelle passen müssen?

Danke für die Hilfe!

Liebe Grüße

Dominik