Beiträge von Der Maschinist

Ich hatte schon paar N63 die nach einer Kettenrep. Fest waren oder einen Lagerschaden hatten, weil beim zerlegen die Ölsäulen im Block absacken und der Abrieb etc wieder in die Lagerstellen abläuft, deswegen würde ich die Pleuellager tauschen und den Ölfilm beim öffnen ablaufen lassen. Die Pleuellager nur original weil es nur noch die vom TU gibt und die obere Lagerschalen eine Kunststoffpolymär-Beschichtung haben, die Öleinbetten und Schmutz aufnehmen können. Ventilschaftdichtungen auf alle Fälle gleich mit tauschen sowie die Reinluftrohre weil die sich verzeihen und der V-Raum voll Öl läuft. Dir LMM tauscht man wenn wegen Optimierung der Motorlaufes vor allem im unteren Drehzahlbereich im Bezug der Zylindergleichstellung der Bank1 zu Bank2 weil die oft zueinander zu stark abweichen

Da fehlt ja schon ein Stückchen im Vergleich🙈

Die alten Drucksensoren haben mit der Zeit einen Drift, speziell beim N63 gab es damals ein Repair/Care Paket wo immer die gesamte Vorlaufleitung samt Sensor getauscht wurde inkl LMM, Vaccumpumpe, Injektoren, Kurbelgeh. Entlüftung etc… eine Diva eben

Du kannst zb im steuergerätebaum auf die DME 1/2 anwählen und dir die Raildrücke von Bank1 und Bank 2 mal anschauen nach dem Motorlauf gegenkontrollieren nach 5-10-15 min ob ein Druck zum anderen stark abfällt. In der Funktionsstruktur-Digitale Motorelektronik solltest du die Aussetzererkennung normal finden oder auch hier den Raildrucksystemtest durchführen.

Falls du die Kette tauscht, unbedingt Pleuellager mitersetzen!

Servus, man kann es neu initialisieren mit dem entsprechen Tester, dann sollte es wieder funktionieren

Könntest auch die Hochdruckpumpen noch quertauschen oder kannst die Drücke kontrollieren während der Fahrt?

Klasse Vorarbeit 👍🏻

Die Kompression Differenz ist ja echt nur minimal, darauf würde ich jetzt keine Schlüsse ziehen. Kettenlängung ist auf alle Fälle ein Thema bei den km, viel bleibt ja nicht mehr über, siehst ggf über den Öleinfülldeckel zur Gleitschiene zwischen beider Vanoseinheiten? Bei einer Kettenlängung fehlt meist schon was vom Gleitbelag weil die Kette des abschlägt. Mit abgesteckten LMM hat er da auch Aussetzer?

Ist der Getriebestecker ordnungsgemäß verriegelt und die Pin‘s I.O. ? In der Steuergerätebox alles nochmal kontrolliert?

Glaub da gab es mal einen geänderten Motortragarm rechts und beide Motorlager sind zu tauschen

Ich würde mal alle Telefone löschen, Batterierest durchführen und so mal testen ob es weiterhin passiert. Hast du viele Kontakte mit Umlaute gespeichert in deinem Telefonbuch? Mag das NBT nicht so gern

Ggf mit orig Software auslesen und mal hochflashen

Sowas ähnliches hatte ich schonmal bei einigen Bmw‘s, da war es die Vorlaufleitung zur Hochdruckpumpe. Man kann vom Motorraum aus Fahrerseitig tief nach unten greifen und mit einer 2.ten Person mal testen, wenn man Sie auf Zug/Druck hält ob sich dass Gerausch verändert